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2025年明けましておめでとうございます。

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総武本線・八街付近にて（1969.06.02）：

田植え時の田園地帯を疾走するC57134号機牽引の上り普通旅客列車。

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総武本線・千葉駅にて（1969.06.01）

朝日を浴びて千葉駅を発車するC57134号機牽引の下り普通旅客列車。

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総武本線・新小岩付近にて（1969.06.01）：

国電と仲良く走るC5785号機牽引の下り普通旅客列車。東京国電区間でも時々電車のスピードが落ちて油煙の匂いが漂ってくることがありました。

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総武本線・成東にて（1969.06.01）：

田植え直後の田園地帯をC57134号機牽引の上り普通旅客列車が通過します。

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呉線・広付近にて（1970.07.29）：

そして、人気薄のD51君もしっかりフィルムに焼付けてきました。上り普通旅客列車を牽引するD511059号機です。

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呉線・安登付近にて（1970.07.29）：

今回の呉線行脚でC62についても気に入った走行写真を撮ることも出来ました。

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呉線・須波付近にて（1970.08.03）：

そしてD51のクルーは良いパフォーマンスを披露してくれます。解放キャブだからよく見えるのでしょうね。

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呉線・川尻付近にて（1970.08.03）：

そして今回の呉線行脚では気に入った奏効写真を撮ることも出来ました。

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呉線・広島機関区にて（1970.07.31）：

そして、ここでは立派なC62の形式写真を撮ることが出来ました。

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呉線・広島機関区にて（1970.07.31）：

しかしこの日はマンモスたちよりD51のクルーがいい絵を提供してくれました。

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呉線・広島機関区にて（1970.07.31）：

気の毒なのは呉線で働いているD51君たちです。他の路線におればスポットライトが当たってヒーローとなれたのに、ここではマンモス機たちの陰に隠れて殆ど無視

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呉線・広島機関区にて（1970.07.31）：

マンモス質の蝟集する広島機関区ですが、マイノリティのC58は堂々とC62と肩を並べていました。

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呉線・広島機関区にて（1970.07.31）：

C62やC59などのマンモスがこの広島機関区に蝟集していましたが、彼らは正規には広島機関区所属ではなく糸崎機関区の所属でした。ここではマンモスたちの陰

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呉線・広島機関区にて（1970.07.31）：

昭和45年の夏はC62やC59などのマンモス機関車が本州最後の砦となった広島機関区から追い出され、あるいは廃車とされる最後の夏でした。しかしこの最後の

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呉線・広島機関区にて（1970.07.31）：

広島機関区を訪問した時、タッチの差で貴重なC59を取り逃がしてしまいました。しかし執念がそうさせたのか、到着寸前の客車の車窓から咄嗟に押したシャッター

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呉線・仁方付近にて（1970.07.29）：

C6237号機が下り普通旅客列車を牽いて快走しています。この蒸機はデコレーションを一切しておらず、良く磨かれていて好感が持てました。

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中央西線・塩尻駅にて（1972.01.13）：

そしてこれがD51522号機のプロフィールです。

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中央西線・塩尻駅にて（1972.01.13）：

そしてD51522号機は夕闇が深まる中を木曽路踏破に発車して行きました。

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中央西線・塩尻駅にて（1972.01.13）：

D51522号機のキャブ内では機関助士さんがひたすら火力を上げ、山岳線を走破する準備をしていました。

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中央西線・塩尻駅にて（1972.01.17）：

駅の時計が夕刻の4：40を指しています。D51522号機は貨物列車を接続して発車の合図を待っています。まだ夕闇は迫っていませんが、山間部の日没は早いで

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中央西線・宮ノ越－藪原にて（1972.01.17）：

一面の雪景色ですが積雪はあまり深くありません。D52775号機牽引の貨物列車が宮ノ越側から鳥居峠の急峻にチャレンジします。真冬にしては暖かい日でした。

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陸羽東線・陸前古川駅にて（1973.12.23）：

この駅付近には2時間ほどおりました。そして、C5819号機を、到着から、牽いて来た貨物の再編成操車作業、暫しの休憩、約半分の貨車を牽いての中山平方面へ

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陸羽東線・陸前古川駅にて（1973.12.23）：

此処は今出川駅地と記憶してましたが、大場さんからのご指摘があり、陸前古川駅と修正します。この駅ではC5819号機のクルーとお話もしました。このときの機

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陸羽東線・今出川にて（1973.12.23）：

C5819号機が貨物列車を牽いて今出川駅に到着する直前、付近の県道の踏切を通過します。片側1車線の狭い県道です。

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陸羽東線・今出川駅にて（19973.12.23）：

発車待ちのC5819号機牽引の下り貨物列車。機関士さんとアイ・コンタクトが出来ました。

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