「Re:敦賀〜関西」
湖西線は特急ばかりになる…か、田沢湖線のように新幹線と標準軌普通の併用。

湖西線は江若鉄道の路線を約6割用い､山科･近江塩津を延長した形｡
湖西線は踏切が無く130km/h運転出来るのは良いが､ｶ-ﾌﾞが多いし風の影響を受ける｡
特急｢ｻﾝﾀﾞ-ﾊﾞ-ﾄﾞ｣･｢雷鳥｣が米原経由になるのは少なくない｡
北陸新幹線の件だが､今は下記の通り｡
①若狭経由 ×
②湖西線経由 〇
③米原経由 △
若狭経由は建設費が高いし､米原経由は滋賀側が嫌がってる｡
でも､湖西線経由になると特急は全滅｡

「Re:敦賀〜関西連絡 湖西線」
ふぅん 了解☆

「Re:敦賀〜関西連絡 湖西線」
湖西線を走る特急は夜行を除いて全てが130キロ運転になっています。

「Re:敦賀〜関西連絡 湖西線」
高架線でしたね 湖西線は 確かに なんか見たことあるわ

福井に旅行した時に車で通りかかったわ

「Re:敦賀〜関西連絡」
実は湖西線は優等列車の為に作られた路線です。
だから線内各駅の配線は、通過線が本線で停車線は側線になっているはず。
そして全線高架になっています。

①小浜線回り
②湖西線回り
③米原回り

①は小浜地区始発終点があればよいのでは

他は現状でよいのでは

乗り換えがあるとまずいから特急の短縮は難しいだろうし

普通・快速乗り換えなら米原口にしたらよかろう
特急を湖西線〜京都までにしても大して影響はないのだろうけど

「窮乏」
只見線もそうだったよね

「窮乏」
三江線は代替道路が整備されていないので、路線が残ったとのことです。

「転換」
鉄道は高速で行けるので、待ち時間と所用時間をプラスした時間が車や徒歩よりも速ければ、鉄道の勝ちになります。