「Re:ICｶ-ﾄﾞ」
他社方面は難しいが自社線内ならば、ローカル列車には運賃箱にカードの読みとり口を付ける方法があります。
こうすれば、例えば加古川線や播但線、山陰線でもｲｺｶが使えるし、駅員が居る駅では改札口に付ければ問題有りません。

「Re:北陸線敦賀直流化」
21(土)･22日は､沿線(特に敦賀)で盛大なｲﾍﾞﾝﾄがあった｡
初日に僕の高校のﾗｲﾃｨﾝｸﾞの先生が休みを使って敦賀へ行き､翌日の福井新聞で載ったそう(僕のｸﾗｽも授業に入ってる為､明日その先生と話してみよう)｡

「Re:北陸線敦賀直流化」
わざわざ電化方式を変えてまで敦賀へ新快速を直通させる位ならば、岡山へも新快速を直通させで貰えないでしょうか?これにマリンライナーを繋げれば、京阪神から四国へ乗り換え無しで移動できます。
直通する列車はマリンライナーとしてグリーン車や指定席を付ければ着席サービスも出来ます。

「Re:北陸線敦賀直流化」
昨日、敦賀まで直流電化の開業があり、新快速が敦賀まで延長になりました。
敦賀方面よりも遙かに直通が可能なのは東の岐阜方面ですが、普通の直通は僅かに１日三本です。
名古屋方面から米原への直通も少ししか有りません。
もっと利用者の側に立って列車を設定して欲しいです。

「Re:新会社は如何に…」
小泉内閣は顧客へのサービス満足がモットーでしょうが…郵政民営化論では。
郵政民営化論だけでですか?
乗り換えの多い不便な鉄道は放置ですか?自民党は(〓)
JRへ乗り換えし易くするのも顧客サービスでしょう。

「Re:新会社は如何に…」
社内で有っても、乗客には関係有りません。
神鉄も直接JRの神戸駅へ行けば良いのに。

「Re:新会社は如何に…」
いやいや 一理あるから それも、

「Re:新会社は如何に…」
新聞の記事を見ていたら、こんなのがありました。
｢神戸高速の運賃を下げたら、お客さんの利便性は高まるが、社員の生活もあるから…｣と偉い方がのたまっていた。
客よりも社員かい?何のための合併やら…。

「Re:東海道線の東西交流」
アーバンライナーは八両だから、阪神・山陽へは乗り入れ出来ません。
近鉄のACEカーならば分割併合が可能だから、名古屋と姫路との直通はACEカーになりますかね。

「Re:東海道線の東西交流」
JR同士の壁は厚いですね。
米原を跨ぐ旅客列車は殆どが特急。
普通は六本のみです。
亀山や新宮は電化非電化の分かれ目だから理解できるが、米原や下関は凄い。
下関を跨ぐ普通は消滅しました。
直江津も同様。
この点では名古屋と姫路を結べるのは民鉄(近鉄・阪神・山陽)か?