「Re:利用者多数の路線は自動改札に」
乗り換えをしても良いから、連絡改札口を介して短時間での乗り換えをしたいですね…名古屋駅での名鉄と近鉄との乗り換え口を見習うべきです。

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首都圏や京阪神のJRでは系統が入り組んでいるために、遠方で起きた事故の影響が余所でも生じます…ましてやJRは全国ネットですから、尚更です。

阪神なんば線も相互直通をしなければ、遠方での事故の影響を受けずに済みます。

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阪急阪神グループも中途半端な施設を維持せずに、お客様の利便性を最大限に重視した施設を建設して戴きたいモノです。

神戸電鉄はJR神戸駅付近まで延伸するのが客を増やすベストな方法です。

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投書箱の場所が分かりません…阪急阪神の方が必死の様ですね。

JRは国鉄時代に莫大な借金で立派な設備を作り、民営化の際に累積債務を清算事業団に押しつけたので、ゼロからの経営が可能です。

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あってもなくても、意見は…伝えるだけ、伝えるべきですね…………。

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神鉄や神戸高速にはJRの｢聞くゾウ｣ボックスみたいなのは有りません。

阪急や阪神にも無かった気がする。

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御意見承り箱に投函や投稿

駅員などに御意見を、送りましたか(?_?)

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何が｢阪急阪神グループ｣だ、｢お客様の喜び｣だ、嘘ばっかり。

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近鉄は｢奈良〜三宮を乗換無しで行ける｣とｱﾋﾟ-ﾙしてて､神鉄の事は考えてないでしょう｡
近鉄奈良線は高頻度で､早朝に人身事故が起きると夕方迄ﾀﾞｲﾔが乱れ､三宮以西へ直通すると､阪急の新開地発着特急にも影響が出ます｡

最大のﾎﾟｲﾝﾄは､奈良〜三宮(神戸)の利便性です｡

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近鉄が新開地まで乗り入れなかったら、神戸電鉄の沿線客は｢奈良はJRで行く所｣との認識をしてしまいます。