「Re:Re:おおさか東線」
わざわざ都心に新駅を作るのですから、特急だけで無く快速や普通も通すのでしょうね。

「Re:Re:おおさか東線」
関空快速や紀州路快速は梅田駅経由で新大阪まで直通し、新大阪で折り返しをするのでしょうか。

新大阪駅にはホームを増設するスペースは有りませんが。

現状でも11番線一線で阪和線方面の旅客列車の全てを捌くため、他の列車が入り込む余地がありません。

「Re:Re:おおさか東線」
関空快速の方が可能性は高いですね。

でも、関空快速を梅田貨物線の方へ振り分けたら、紀州路快速はどうなるのでしょうか?

「Re:Re:おおさか東線」
おおさか東線が全線開業しても、沿線には寄り道したくなる様な魅力的な駅が殆ど無いから、奈良方面からは西九条・梅田貨物線経由の大和路快速を走らせたら宜しいです。

それとも、関空快速がこのルートを通るのでしょうか。

「Re:Re:おおさか東線」
恐らく、梅田貨物線上の梅田駅は運賃計算上では京都方面と西九条方面とは大阪駅と同一の扱いになるでしょう。

定期券や回数券も京都方面や西九条方面の大阪駅発着のモノは梅田駅でも使える様になるでしょう。

「Re:Re:おおさか東線」
この先、新大阪駅まで旅客運送区間が延びても、奈良方面から新大阪方面への直通列車は天王寺経由で良いと考えます…梅田貨物線上に梅田駅を設けることで大阪駅の代わりとなり、利便性が高まります。

「Re:Re:おおさか東線」
一時間四本で電車特定区間の運賃が適用されるのでしたら、神戸電鉄も一時間に四本走るから、同様の運賃で営業出来る筈ですが、貨物列車が走る分も加味されているのでしょうか。

「Re:Re:おおさか東線」
一時間に四本程度でも儲かるのでしょうか、この路線は。

電車特定区間ですね、この路線は。

それとも、余所の中古の電車ばかりを走らせるのでしょうか。

「Re:Re:おおさか東線」
貨物列車はおおさか東線内では無停車でしょうから、15分サイクルの最後の方で久宝寺或いは鴫野を通過すれば、旅客列車が貨物列車を待避する必要性が無くなります。

「Re:Re:おおさか東線」
この線が大阪近郊を通るにも関わらずに、この線の普通列車は一時間に四本しか有りません。

しかも四本と言っても15分間隔では無くて11分と19分の間隔になります。

恐らくは19分間隔の間に貨物列車も通るので、この様な間隔になったのでしょう。