「Re:ｲｺｶを早く京阪神から広島地区まで連続して使える様にして欲しいです。」
京阪神と岡山・広島地区との間でｲｺｶの読みとり機が無い駅は僅かです。

駅のみどりの窓口には端末があるのですから、それでｲｺｶやＪスルーカードの精算が出来ないでしょうか。

尤も、ｲｺｶやＪスルーカード用の改札機が無い駅では磁気の乗車証明書を発行して下車駅で精算する方法があります。

「Re:ｲｺｶを早く京阪神から広島地区まで連続して使える様にして欲しいです。」
本来ならば、JR西日本のプリペイドカードですからJR西日本の全駅で使える様にするべきなんですが、そうはいきません。

でも、京阪神の新快速はｲｺｶやジェイスルーカードが使えない上郡や敦賀にも行きますから、紛らわしいです。

「Re:阪急阪神ホールディングスとは何ぞや??」
時々高速神戸止まりの阪急と阪神の列車が同時に到着することがあります。

山陽方面の客を繋ぎ止めたいならば、新開地まで延長するべきです。

「Re:大阪近郊区間は広すぎませんか」
大都市近郊区間が誕生した理由は、大都市の鉄道網が複雑になって運賃の計算がややこしくなったので、運賃計算を簡単にすることです。

ですから、加古川以西や横須賀線や伊東線はややこしくはならないでしょう。

「Re:大阪近郊区間は広すぎませんか」
加古川線が大阪近郊区間に入ったお陰で例えば加古川・新三田間を最短距離の加古川線経由の運賃で利便性が高い尼崎経由で行けます。

例えば加古川・播州赤穂間は複数のルートということは無いとは思いますが、何故近郊区間に入ったのでしょうか?

山陰線の大阪近郊区間も同様です。

「Re:阪急阪神ホールディングスとは何ぞや??」
阪神の各停や阪急の各停も新開地まで来て欲しいですね。

乗換が多いと｢JRに乗った方が有利｣となりかねません。

「Re:阪急阪神ホールディングスとは何ぞや??」
JRは舞子から甲南山手駅までは同じ各停に乗らざるを得ないですが、直通の利便性があります。

山陽〜神戸高速〜阪急・阪神も西舞子から岡本・青木まで直通する各停を走らせたら、地域輸送が良くなりませんか。

「Re:ｲｺｶを早く京阪神から広島地区まで連続して使える様にして欲しいです。」
或いは岡山地区と京阪神地区の間で導入されていない駅を跨いで京阪神地区と岡山・広島地区相互でｲｺｶを使える様にする方法もあります。

神戸電鉄ではスルッとｶﾝｻｲカードを使えますが、菊水山の駅だけは例外でした。

JRも間の導入していない駅を例外として両地区を跨いでｲｺｶを使える様にして欲しいです。

「Re:近鉄難波線・阪神なんば線相互直通の列車はせめて新開地まで来ないと、意味がありません。」
阪神はついでに梅田から東へ延伸して京阪と直通したら良いのです。