「Re:中之島線はさておいて、阪神なんば線の話題へ移ります」
明日から新しい年が明けますが、2009年は阪神なんば線が開業して、三宮・奈良間が乗り換え無しで移動出来る様になります。

「Re:和田岬線」
せめて一時間に二往復はあっても良いでしょう。

列車本数が多い兵庫駅にアクセス出来れば、客は付くでしょう。

神戸市内方面もJRが一番安くつきます。

阪神三宮発着の山陽電車は阪神三宮着の後阪神大石まで回送してから阪神三宮に戻ります。

阪神三宮・大石間も客扱いをすれば、三宮近郊での客増を捌けますが、何故しないのでしょうか?

阪神三宮駅の改修後に阪神三宮駅で折り返すのでしたら、話は解りますが。

「Re:急行｢つやま｣遂に廃止へ」
｢砂丘｣は既に廃止されましたが、岡山・鳥取間を直通する需要自体は｢スーパーいなば｣の盛況から大きいです。

岡山・鳥取間の直通便は｢スーパーいなば｣で確保されていますが、｢砂丘｣は津山線内から鳥取へ直通するから値打ちがあるのです。

車両の都合がつかないならば、せめて快速列車として運行するべきです。

「Re:和田岬線」
和田岬駅からならば、三ノ宮は190円、阪神阪急梅田へは500円、明石へは400円と地下鉄に乗るよりも安くつきます。

「Re:和田岬線」
和田岬の駅舎には｢明石方面や芦屋方面へは当駅乗車が安くつきます｣との看板を掲げれば良いのです。

やはり、和田岬線には毎時数本はピストン運行を行うべきでしょう。

103系の６両編成で多すぎるならば、207系の３両編成をピストンさせたら良いです。

「Re:急行｢つやま｣遂に廃止へ」
東津山駅も津山市内ですから、津山線の列車を東津山に延長して東津山駅の近所にあるイナバ化粧品店へ客を誘導する手も有りです。

「Re:姫路駅高架化」
125系が姫路まで直通出来たら、加古川・姫路間も各停で行けますね。