「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
阪神なんば線の列車を新開地まで延長すれば、神戸電鉄からも一回の乗換で済み、奈良や和歌山が身近になりますが、二回の乗換では距離感を縮められません。

阪神なんば線の快速急行の全便を阪神車両での運行に代えれば新開地まで延長は可能です…近鉄と阪神との車両の使用距離の清算の問題があるのですが、近鉄線内で完結する阪神車両使用の急行を近鉄車両使用に改め、阪神車両を阪神なんば線の快速急行に使えば快速急行での阪神車両使用列車を増やせます。

「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
ただ、阪神なんば線を所有している第三セクター会社には奈良県は出資していない筈です。

奈良市役所の最寄り駅(近鉄奈良駅)からは神戸市役所の最寄り駅(阪神三宮駅)へは直通列車がありますが…。

「Re:JRのローカル線にもイコカを導入しませんか」
スマートイコカみたくポイントが付いたり、ピタパみたく後払いならば地域限定にも意味がありますが…。

「Re:JRのローカル線にもイコカを導入しませんか」
イコカを使っても、磁気の乗車券を使ってもJR西日本の収入になるのですから、地域限定でプレミアムが無いのは不公平です。

JR西日本が発行するのですから、JR西日本全線で使えないと詐欺です。

例えば、加古川線の加古川・厄神間や山陽線の有年駅と上郡駅、播但線の姫路・寺前間等の一時間に二本程度の列車が走る区間です…吉備線で二本程度でイコカを導入されているので、これらの線区でも可能でしょう。

加古川線の粟生駅では神鉄の改札機でイコカを使えるので、京阪神のエリアの飛地駅として粟生駅にイコカを導入して欲しいです。

「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
阪神なんば線自体は、阪神沿線の住民よりも奈良県の近鉄線の沿線住民にメリットがあります。

奈良市近郊の住民は京阪神の繁華街へ一本の列車で行けるようになったためです。