「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
神戸電鉄も阪急阪神ホールディングスの内の一社ですから、ホールディングス全体で利便性を高めて乗客を増やす努力をするべきですが、阪神なんば線直通列車をあくまで三宮発着にすることに拘っているので、｢乗って欲しくない｣と解釈されても仕方ありません。

「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
新開地駅や高速神戸駅は近鉄の6両編成も入れるホームを擁するので、阪神なんば線直通列車も元町駅西元町駅を通過させれば新開地駅まで直通が可能です。三宮発着のままだと、三宮までバスやJRに乗られるのがオチです。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
今年からは神戸電鉄でも高野山や堺市への1DAYチケットを売ることを考えた方が良いです。神戸電鉄沿線から使えるならば、阪神や阪急から使おうとバスで三宮へ行く客を神戸電鉄に乗せることが出来ます。山陽電鉄はフリー切符を売って客をJRに乗せずに山陽電鉄に乗せようとしています。

「Re:和田岬線の存廃問題」
あの辺りでは市電が走っていましたから、市電の真似をして和田岬線の昼間は単行運転をしては如何でしょうか。125系を一両作ったら済む話です。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
粟生線の需要が小さいならば、神戸市内は4両で走り、神戸市外では2両や3両で走らせるとする工夫も必要でしょう。全部の車両が6000系や5000系に統一出来れば分割併合が簡単になるでしょう。

「Re:和田岬線の存廃問題」
ラッシュ時は通勤客が沢山乗るので、6両編成が良いですが、昼間は125系の様な単行用の車両のピストン運転で良いのでしょう。

「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
新しい券売機を見たら阪神なんば線・近鉄線非対応でした。神鉄線から大阪ミナミへの移動需要が小さいのでしょうか。梅田の方が買い物には便利ですね。4月頃にはJR大阪駅の買い物センターがオープンします。やはり、大阪ミナミへの需要は小さいのでしょう。

「Re:さよなら雷鳥 2011.3.11 お疲れ様でした。」
485系の時は485系の方向幕に｢雷鳥 姫路｣との表示があったのをサイトで見ました。また、新型車両の車内案内板には神戸駅までの停車駅表示があるのです。

「Re:さよなら雷鳥 2011.3.11 お疲れ様でした。」
全てが新型車両の運転になるのですから、一部でも兵庫県まで延長運転して欲しいですね。

「Re:さよなら雷鳥 2011.3.11 お疲れ様でした。」
｢はまかぜ｣が愛称を代えずに車両だけ替えたのですから、｢雷鳥｣も同様にしたら良いのです…｢サンダーバード｣は宇宙船です。