「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
神戸電鉄や山陽電鉄の駅で近鉄初乗り分を売るとすると、近鉄の日本橋や上本町の駅では神戸電鉄や山陽電鉄全駅分の乗車券を売ることになります。

日本橋や上本町からならば、山陽電鉄や神戸電鉄方面の需要はありそうですから、この両駅では両線全駅への乗車券を売る値打ちはあります。

「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
神戸電鉄からも山陽電鉄からも近鉄連絡乗車券を発売出来れば、降車時の精算がスムーズになります。

せめて、初乗り分は発売出来ませんか?

「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
神戸電鉄から改札内で到達する路線が、阪神なんば線の全通で近鉄はおろか三重県内で近鉄と駅施設を共有するJRまで広がりました。

JRは近鉄から乗り換えとなるので、乗り換えのついでに乗車券を改めて購入すれば良いが、近鉄は新開地から直接行けてしまうので、やはり乗車券購入や精算も出来るだけ手短く出来るのが便利です。

タッチパネルを導入したならば、近鉄連絡乗車券も売る方が望ましいです。

しかし、連絡運輸協定の問題を解決しないといけませんが…神戸電鉄で近鉄連絡の乗車券を売るならば、近鉄で神戸電鉄連絡の乗車券を売ることになります。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
神戸電鉄自体が山岳路線ばかりであるために、コストが高くなるので、JRに含めればJRの内では一部の山岳路線となるので、コストは割安になります。

急勾配で消費電力が多くなるならば、インバータ車両を増備すれば、消費電力を削減できます。

車両の新調時にインバータに交換したら良いでしょう。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
｢高野山1DAYチケット｣や｢奈良・飛鳥1DAYチケット｣も神戸電鉄で売れば、粟生線の駅から神戸電鉄に乗って貰えるし、｢神鉄・高速1DAYチケット」や神鉄沿線から阪神沿線全駅への1DAYチケットを神戸電鉄で売れば、粟生線の客は増えるでしょう。しかるに、発売しないので、乗せる気が無いのでしょう。

赤字の要因である、急勾配や急カーブもJRの山岳線には沢山あります。JRならばもっと安価に運営出来るのではありませんか。神戸電鉄自体をJRに引き取って貰うのが良いでしょう。

「Re:神戸電鉄の自動券売機は何時になったら大阪難波行きの乗車券を発売するのでしょうか?」
今のところ、神戸電鉄の精算機では近鉄全駅分の対応は無理の様です。でも、運賃データをCDに記憶させれば良いだけですので、近鉄も能勢電鉄も全駅分のデータを記憶させれば便利です。改札機も同様に記憶させれば便利になります。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
神戸電鉄は山陽や阪急阪神みたいにJRと競合することは無いので、｢大は小を兼ねる｣的にJRに吸収されても良いでしょう｡

JRにとっても、有馬温泉を取り込めるので、損は無いと考えます。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
JR東日本ならば、内外房線の鴨川前後は一時間に一本程度の輸送量ですが、Suicaシステムをも採用してやりくり出来ています。

神戸電鉄だけでは資本力に余裕が無いので、巨大資本に含めて貰えば、粟生線の廃止は無くならないでしょうか。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
粟生線の本数ならば、JRならば幹線扱いに出来るので、有馬線や三田線、公園都市線を含めてJRに引き取って貰ったら良いのでは無いでしょうか。

神戸電鉄でもイコカは使えるので、JRとして運営しても良いでしょう。

「Re:神戸電鉄粟生線が苦戦しているそうですね」
粟生線の昼間は一時間に一本しか旅客列車が走らないので、設備を持て余しますから、貨物列車や荷物列車を走らせるのもありです。