「Re:ICｶ-ﾄﾞ」
他社方面は難しいが自社線内ならば、ローカル列車には運賃箱にカードの読みとり口を付ける方法があります。
こうすれば、例えば加古川線や播但線、山陰線でもｲｺｶが使えるし、駅員が居る駅では改札口に付ければ問題有りません。

「Re:ICｶ-ﾄﾞ」
訂正:初乗り運賃で乗り、降りるときに精算したら良い。

「Re:ICｶ-ﾄﾞ」
イコカにはオマケが無いので、現金で払うのと負担は同じです。
だから、初乗り運賃を払って降りる駅で精算したら良い。

「Re:ICｶ-ﾄﾞ」
例えば､大阪駅の改札をICｶ-ﾄﾞで通り､知らずに大垣へ行ったら困るね｡
今は､ICｶ-ﾄﾞの範囲を確認し使わないと､乗車券での乗降より時間もかかる｡
関西は､新快速が走る駅(長浜･近江今津〜上郡･播州赤穂)は使える様にすべき｡

「Re:ICｶ-ﾄﾞ」
使える駅が限られると流行りません。
米原以東は仕方がないが、中間改札無しで遠方へ行けてしまうため、サービス内容が移動中に違ってくるのは理解できません。
列車を全てイコカの使える範囲に縮小してそれ以遠は中間改札を通らせるしか無いかもね。

「Re:ICｶ-ﾄﾞ」
米原以東は他社の為､仕方無い｡
JRは､ICｶ-ﾄﾞの中距離以遠の利用は考えてない｡
通勤･通学向けで､関西は米原〜姫路でしょう｡
ICｶ-ﾄﾞは乗降が多く､改札口が混み合う駅のみで良い｡

「Re:ICカード」
別の所でも記入しましたが、ピタパやイコカなどのICカードは乗り入れ先で使えない可能性があります。
例えば、京阪神から大垣方面や上郡方面へ直通列車があるにも関わらずに、降りる駅でICカードが使えなくなります。
姫路以西を走る列車ではこの傾向が顕著です。
プリペイドカードを作るならば、全線で使えるようにしないと無意味です。
売上はどの道JR西日本に入りますから。過疎のローカル線では車両の出入口にイコカやJスルーカードの挿入口を設けたら良い。