「Re:和田岬線」
昼間に103系の六両では勿体無いと言うならば、クモハ125を単行でピストン運行させる手はあります。

「Re:和田岬線」
マレー鉄道のシンガポール駅みたいに都会の中の寂しい駅です、和田岬駅は。

しかし、シンガポール駅は他国マレーシアへ行くための駅であるのに対し、和田岬駅は同じ国内へ行くための駅ですから、寂しいだけでは勿体無いです。

三ノ宮へは地下鉄で行けますが、大阪や京都へはJR経由が一番安くなります。
だからこそ、昼間も列車を設定して三ノ宮方面の快速と接続して客を取り込むべきです。

「Re:和田岬線」
和田岬から神戸や三ノ宮等の繁華街へは地下鉄が通じているので、和田岬線で増便したところで、精々旅行でしか乗らないと言えます。
普段は地下鉄、JRは旅行時なんでしょうね。

「Re:和田岬線」
やはり、ある鉄路は、有効に利用して欲しいね…。

「Re:和田岬線」
兵庫駅へは山陽線から、和田岬駅へは地下鉄海岸線からアプローチ出来ますし、今や和田岬線自体で便数が増えました。
まぁ、殆ど三菱重工への通勤客ですが…。
せめて一時間二本位列車があれば、客は付くでしょう。

「Re:和田岬線」
今は兵庫・和田岬両駅へのアクセスが至便になったから、苦労はしません。

「Re:和田岬線」
今は土日でも十本位は列車が有ります。

「Re:和田岬線」
乗りつぶしに苦労した路線の一つ。

「Re:和田岬線に1時間に数本は列車を走らせるべきです」
ですから、一年はお試し期間ということで一時間に四本設定し、乗客が多ければそのまま続け、少なければ一時間二本に減らせば宜しいでしょう。
長距離利用が主ならば一時間に二本で十分です。

「Re:和田岬線に1時間に数本は列車を走らせるべきです」
本数を増やしても、和田岬線周辺の住民には｢三ノ宮へは地下鉄、JRは長距離の移動用｣なる区別があるかも知れません。

「Re:和田岬線に1時間に数本は列車を走らせるべきです」
旅客列車が無い時間帯ですから改札口を閉めています。
和田岬周辺にも住宅は沢山有りますので、昼間も移動はあります。
地下鉄がありますが、如何せん遅いのと運賃が高めであることがあります。
和田岬線経由ならば三ノ宮までは190円、大阪へも650円で行けます。
勿論、三ノ宮で阪急や阪神に乗り換えれば500円で大阪に行けます。
JR経由が一番安く付くので、需要はあると考えます。

「Re:和田岬線に1時間に数本は列車を走らせるべきです」
JR西は和田岬線を､和田岬への通勤客でしか見てないと思います｡
運行が無い時間の兵庫駅は､和田岬線の改札口に柵があり､その先へ行けなくなってます｡

「Re:和田岬線に一時間に数本は列車を走らせるべきです」
一時間四本は設定可能ですから、四本設定すれば三ノ宮方面の快速との接続は可能です。
兵庫駅着は58分・13分・28分・43分、発は0分・15分・30分・45分とすれば上手く接続出来ます。

「Re:和田岬線に一時間に数本は列車を走らせるべきです」
和田岬線列車のダイヤを山陽線の三ノ宮方面の快速に上手く連絡する様に設定すれば良いです。