「Re:東京駅の京葉線と横須賀線との改札内連絡通路を短縮して欲しいです」
過去に近鉄で実施していた途中下車制度を東京駅の京葉線・横須賀線相互間で実施して欲しいです。
定期券や周遊券の客は途中下車出来るから、短縮できるけど東京駅を跨ぐ乗車券や回数券の客は途中下車が出来ないから、昼間の客の多数には不便ですし、乗り換え距離が長いから動く歩道を一日中動かさざるを得なくなります。
途中下車制度を設けるか京葉線と横須賀線とを直通する通路を設ければ、動く歩道を一日中動かす必要が無くなり、電気代の節約になります。

「Re:東京駅の京葉線と横須賀線との改札内連絡通路を短縮して欲しいです」
京葉線ホームからは有楽町駅の方が近い位ですので、京浜東北線方面や山手線方面の客は有楽町駅へ行くのでしょう。

「Re:東京駅の京葉線と横須賀線との改札内連絡通路を短縮して欲しいです」
京葉線から横須賀線へは、乗車券を東京駅で分割して買う方が安くなる場合には途中下車をして改札を出ることが出来るので問題在りませんが、高くなる場合には不便を強いられるので問題在りです。

「東京駅の京葉線と横須賀線との改札内連絡通路を短縮して欲しいです」
東京駅の京葉線と横須賀線との改札内連絡通路は歩いて10分程かかるそうです。
横須賀線の近くにある改札口を一旦出て京葉線の近くにある改札口へは数分で移動できますが、東京駅で途中下車出来る乗車券を持っていない場合は横須賀線のホームから東海道線のホーム下を経由しコの字型に京葉線ホームへ行かなくてはいけません。

「Re:神戸電鉄のJR神戸駅への乗り入れを早く成し遂げて欲しい」
神鉄の延長は工事の規模が大きくなるので難しいのは認めますが、東京駅の京葉線と横須賀線との改札内直通は通路の改築で済みますから実施して欲しいですね。
途中下車が出来ない乗客が大半ですから、東京駅の利用者は。

「Re:神戸電鉄のJR神戸駅への乗り入れを早く成し遂げて欲しい」
するつもりで言った訳では無くて大衆受けを狙っただけです。

｢テレビ映りが大事だ｣とも言っていましたから。

「Re:神戸電鉄のJR神戸駅への乗り入れを早く成し遂げて欲しい」
小泉純一郎氏は口で言っただけです｡
世の中､口で言った事が必ず実行･成功出来るなら､首相は楽な仕事ですよ｡

「Re:神戸電鉄のJR神戸駅への乗り入れを早く成し遂げて欲しい」
阪急が神戸市営地下鉄へ乗り入れる様になるならば、神戸電鉄方面からは阪急を利用し難くなるので、京都や宝塚へは行かなければ、それで済みます。

大阪へは阪神で行けますので通勤は困りませんが、宝塚や京都へは行くのが不便になりますので、来るなということになるのでしょうか。

「Re:神戸電鉄のJR神戸駅への乗り入れを早く成し遂げて欲しい」
小泉純一郎氏は言いましたよね、｢消費者のために構造改革をする｣と。

郵政民営化はその一例だったのでしょう…しかし、郵政民営化だけに終わって終いました。

鉄道は便利になりません。

レジャーはマイカーを使えですか。