「Re:利用者多数の路線は自動改札に」
乗り換えをしても良いから、連絡改札口を介して短時間での乗り換えをしたいですね…名古屋駅での名鉄と近鉄との乗り換え口を見習うべきです。

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首都圏や京阪神のJRでは系統が入り組んでいるために、遠方で起きた事故の影響が余所でも生じます…ましてやJRは全国ネットですから、尚更です。

阪神なんば線も相互直通をしなければ、遠方での事故の影響を受けずに済みます。

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阪急阪神グループも中途半端な施設を維持せずに、お客様の利便性を最大限に重視した施設を建設して戴きたいモノです。

神戸電鉄はJR神戸駅付近まで延伸するのが客を増やすベストな方法です。

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投書箱の場所が分かりません…阪急阪神の方が必死の様ですね。

JRは国鉄時代に莫大な借金で立派な設備を作り、民営化の際に累積債務を清算事業団に押しつけたので、ゼロからの経営が可能です。

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あってもなくても、意見は…伝えるだけ、伝えるべきですね…………。

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神鉄や神戸高速にはJRの｢聞くゾウ｣ボックスみたいなのは有りません。

阪急や阪神にも無かった気がする。

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御意見承り箱に投函や投稿

駅員などに御意見を、送りましたか(?_?)

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何が｢阪急阪神グループ｣だ、｢お客様の喜び｣だ、嘘ばっかり。

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近鉄は｢奈良〜三宮を乗換無しで行ける｣とｱﾋﾟ-ﾙしてて､神鉄の事は考えてないでしょう｡
近鉄奈良線は高頻度で､早朝に人身事故が起きると夕方迄ﾀﾞｲﾔが乱れ､三宮以西へ直通すると､阪急の新開地発着特急にも影響が出ます｡

最大のﾎﾟｲﾝﾄは､奈良〜三宮(神戸)の利便性です｡

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近鉄が新開地まで乗り入れなかったら、神戸電鉄の沿線客は｢奈良はJRで行く所｣との認識をしてしまいます。

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新開地乗り入れ、、渇望やね…
何に関しても

o(^-^)o

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加古川線からは加古川以遠へ行く客が大半ですから、加古川線からの客は加古川駅の中間改札で加古川線部分の運賃を取り立てることが出来ます。

福知山線の場合も客の大半は柏原や篠山口等の有人駅を行き来する客でしょうから、取りはぐれは少ないです。

阪神なんば線に関しては、新開地発にしてくれたら神戸電鉄からは一度の乗換で奈良まで行けますので、神戸電鉄の運賃表にも奈良駅や近鉄の大阪側のターミナルまでの運賃を掲示すれば、需要は増えます。

もし、三宮止めにしたならば、阪神以外の運賃表には表示されず、神戸電鉄の沿線の客は大阪からはJRに乗るでしょう。

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関西線は加茂以西･亀山以東or以南の直通客は案外いそうですが､福知山線･加古川線は路線内利用が殆どでしょう｡

阪神なんば線直通列車は三宮折返しが適切で､更に西へ乗入れると遅れ時の影響が大きくなります｡

ｲｺｶ･Jｽﾙｰｶｰﾄﾞの北限が近江塩津というのは…｡
確かに乗客は少ないですが､毎回車掌が直通客の処理について放送があります｡
4連の為､一見乗客が多い様に錯覚｡
敦賀以北への接続が改善されれば､帰省で新快速利用も良いかなと思います｡

関西線･近鉄奈良線は通ってる所が全く違い､競争になり難いです｡
JRは王寺･近鉄は生駒等､それぞれ需要が多い所を抱えてます｡

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福知山線と加古川線の乗換駅谷川では加古川線と福知山線とは別のホームに停まります。

加古川線側に中間改札機を置いても良いかもね…というよりも、谷川に来る加古川線は一日に10本も無いから機械は不要ですが。

中間改札機を設置しても良いのは、新宿駅の中央本線の特急ホームと新幹線ホームだけですね…どちらも他のホームからは独立しています。

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関西線の場合はJR東海以外は同じJR西日本大阪支社内なんですが、加古川線と福知山線の場合はそれぞれが神戸支社と福知山支社と管轄が異なって終うのです。

しかし、関西線の場合はJR東海の駅名も載せているのだから、加古川線や福知山線は互いに駅名を載せても良いのです。

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駅によって入るホームも変わるでしょう。

確実に同一ホームに乗り換えるような設定にする場合のみホームに設置可能かな

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コレは…いいね

運賃表に載らなくても運転士が即座に分かれば、よいですよ

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やはり、ワンマン列車の乗換口に乗り継ぎ精算機を設置した方が良いでしょう。

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関西線のワンマン運転区間での車内の運賃表には関西線のワンマン区間どころか他社のJR東海の駅や京都や難波や大阪も表示されています。

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加古川線や福知山線車内の運賃表ははっきり言って不便です…自線内しか運賃が表示されません。

それぞれのワンマン運転区間は異なる鉄道部に所属するために、例えば福知山線の柏原から加古川線の久下村へ行くのに二駅分しか移動しないのに、柏原から谷川間は福知山鉄道部で谷川から久下村間は加古川鉄道部に乗るために、無人駅の久下村で降りるのに運賃が分からなくなっています。