「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
373系は平坦線では1M2Tでも130キロを出せます。

さて｢銀河｣の代替ですが、｢銀河｣そのものがJR西日本の受け持ちの車両で運用されているので、代わりにJR西日本の485系を捻出させて｢ムーンライトながら｣の増発に充てるのは如何でしょうか…もうじき｢雷鳥｣が683系に統一されて485系が余って来る筈です。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
しかも1M2Tですよ…しかし、飯田線や身延線は元々速度制限が厳しい路線ですから速くならなくても良いのです。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
ワイドビューひだは一往復を除いては大阪に来ずに名古屋へ行きますから、リレー号に373系を使用してワイドビューひだに連絡させます。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
373系は平坦線用ですから、山岳線の飯田線や身延線の特急に使うのも如何なものです。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
383でなく373でした

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
221や223は…
酷使前提で製造されてますよね当然

383は…平地特急の用途なら、あまり酷使はされない前提出製造されてないんじゃないかな

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
大阪⇔岐阜 か(?_?)需要 あるかなあ(?_?)

ひだのリレーね…

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
223系や221系は酷使されていますよ。

373系も本来の用途である特急に使うのです…｢ひだリレー号｣は特急として運用するのです。

「Re::夜行列車の車体は…昼間は…休ませたほうが、いいと思います。」
373系は本来は昼行列車用の筈なんです…だから、昼間のダイヤにも使えませんか。

「:夜行列車の車体は…昼間は…休ませたほうが、いいと思います。」
ダイヤの影響が広範囲に広がる可能性高いよ

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
昼間も運用していたら、寿命って著しく短くはなりませんかね(?_?)

米原・長浜・敦賀行快速を、、大垣や岐阜まで連続運行すれば、いいようなきがするな

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
終着駅で留置しなくとも、大阪までムーンライトながらを延長して、大阪発までの間に岐阜までワイドビューひだリレー号として往復させるのも手です。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
出来れば、岡山まで延長です。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
ああ そうだ

いっそのこと、姫路・網干まで行って留置でよいのではないか(笑)

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
通勤客と長距離客を分離するならば、｢ムーンライトながら｣が大阪まで行った方が良くなります。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
米原まで行って留置場所まで戻れば、よい

接続の新快速は…最長編成を用意するか、運転間隔を短く、複数運転するかが欲しいかな(^^;)

朝ラッシュの客と、分離はした方が賢明だよ。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
ムーンライトながらを大阪まで延長するのが無理ならば、ムーンライトながらに大垣で接続する新快速を設定して欲しいです。

現状では、大阪に速く着くには大垣と米原の二カ所で乗り換えないといけません。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
｢ムーンライトながら｣は朝の豊橋以西も快速運転をすれば、大垣には六時半、大阪には八時過ぎに着けて｢銀河｣の代わりになり得ります。

大阪での待機が勿体無いならば、大阪から岐阜へ｢ひだリレー｣号(停車駅は大阪・新大阪・京都・草津・米原・大垣・岐阜)を数回往復させれば良いのです…岐阜には新幹線が停まらないので、ビジネス客は付くでしょう。

「Re:近畿地方でのダイヤ改正」
｢銀河｣の廃止については、新幹線とほぼ同じ料金で深夜の移動が長丁場になるために、廃止になるのは致し方ないですが、元々は｢銀河｣が寝台専用に拘ったが故に高い料金に呆れられた感は否めません。

｢銀河｣は寝台専用に拘らずに座席車を数量設定しておけば、｢ムーンライトながら｣と同様に安価での長距離移動の需要に応えられたと思います。

ですので｢銀河｣を廃止するならば、｢ムーンライトながら｣を大阪まで延長して夜行客の需要に応えて欲しいです。