「Re:岩徳線 山陽本線」
加古川線の場合は東海道・山陽線の迂回経路として重要視された(←全くの力不足ですが)経緯があり電化されましたが、岩徳線の場合には平行する山陽線は昼間は時間に精々二本でラッシュ時にも精々四本ですから重要視されていないのでしょう。

加古川線の電化は全くの力不足ですが、神戸市内へは神戸電鉄も迂回経路になりますから、JRは余り気にしていません。

「Re:岩徳線 山陽本線」
ですが、125系などのインバータの車両や115系ならば岩徳線の勾配は易々と乗り越えるので、岩徳線を電化して山陽線が不通の時に山陽線の115系を岩徳線経由にすれば済みます。

貨物列車も岩徳線を通る時にはセノハチ越えのEF63が補助をすれば良いのです。

「Re:岩徳線 山陽本線」
実は元々は岩徳線は山陽本線でした。

建設費の節約のために岩徳線ルートに山陽本線を建設したのですが、戦争になると岩徳線ルートの勾配がネックになり、現在の柳井経由の山陽本線が建設され勾配のキツい方は岩徳線になりました。

東海道本線と御殿場線との関係と似ています。

「岩徳線 山陽本線」
岩徳線は…
岩国⇔玖珂経由⇔徳山(櫛ヶ浜)ですが、
山陽本線の柳井回りが電化されてるのは、人家が多数だったのかな

山岳区間だから、電化しにくいのかなあ
いきさつ 歴史が知りたいな

「Re:広島 山陽本線」
岩徳線を電化して電車を走らせれば、山陽線の代わりになりませんか。