「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
｢はまかぜ｣はやはり電車化して、大阪・寺前間は自走して、寺前・山陰間はｶﾆ22の様な運転台付きの電源車を連結するのが効率が良く無いでしょうか。

「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
パンタグラフも軽量化されて来ていますから、負担は小さくなるでしょう。

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はまかぜは電気式の気動車にして、電化区間は架線の電気で非電化区間はエンジンで発電機を回して走れば良いのです。

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所要時間では｢はまかぜ｣の方が短いですが、宝塚経由の方が便数は多くなります。

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JRは解っていても、これは勧めません…宝塚から三宮までは余所に乗られるから、しかも安く速く。

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気のせいではなく
そう、想像できる。
あっ なるほど

「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
三宮から豊岡や城崎へは、三宮から宝塚まで阪急に乗って宝塚からは｢北近畿｣に乗る方が速く着きそうな気がしますが、気のせいでしょうか。

JRは乗客では無く事業者ですから、JR線経由で速く到達することを考えるでしょうね。

「Re:漸く｢はまかぜ｣にも新型車両が投入されます」
単純に｢スーパーいなば｣のｷﾊ187系に東海道・山陽線用のATS-Pを載せた気動車を投入したら簡単です。

そうすれば、大阪・姫路間も｢スーパーはくと｣と同じ所要時間で走破出来ます。

しかし、逆に新快速が邪魔になりかねませんから、新快速に先行するダイヤに改めないといけません。