今日は帰宅がてら和田岬線を往復しました。
沿線に車両工場への引き込み線がありますが、工場内に東急の車両がありました。

こんばんは｡
最近､列車衝突事故が多発していますね｡
数日前には日光線で起きました･･･｡
話は変わりまして今日､筑波ｴｸｽﾌﾟﾚｽの料金が決まり､明日に国交省関東運輸局に申請するという事です｡

先のダイヤ改正では、221系が大垣まで乗り入れるようになりました。

確かに､113系や117系といった国鉄型車両が消滅しつつあります｡
草津線は221系が当たり前の様に走っていますし､湖西線の普通列車も223･221系が増えました･･･｡

165系が懐かしく感じます。
新大阪・新宮間の太公望列車、紀勢線のローカル、中央線中津川・松本間のローカル、大垣夜行等々。

先のダイヤ改正で京阪神を走る列車、特に快速・新快速は221系と223系ばかりになってしまいました。
乗り心地は優れていますが、113系や117の様な'旅'の気分を味わうには不適切な車両です。
福知山線や湖西線では未だに走っていますが…。

神鉄の客には神戸駅へ向かう客が多いのに電車は新開地止まりばかりなので、一駅のために乗り換える客で混雑してしまいます。

それとも、神鉄をJRに編入して欲しい。神鉄並の山岳線は信州方面のJR線にはいくらでもあります。神鉄線は信州よりも人工密度が濃いので、収益性は信越線や中央線よりも遥かに良いはずです。

神鉄をJRの駅まで延長してくれ。

阪急は神鉄の株を半数近く所有しているので、神鉄がJRの駅まで延長されれば阪神や山陽は乗客が減るでしょうが、神鉄はJRの駅まで直通すると車で神戸駅に行く人が神鉄に乗り換えるでしょうから、神鉄の売上が増えて阪急所有の神鉄株が値上がりするでしょう。
神鉄から阪急への客は減るかもしれませんが、阪急は地下鉄と乗り入れしたいならば神鉄からの乗り換え客が減っても地下鉄の乗客がそのまま阪急に乗ることを期待できます。