僕は｢鉄道ｻ-ｸﾙ｣のｵ-ﾅ-ですが､｢鉄道ｹﾞ-ﾑ評価会｣を作りました｡
このｻ-ｸﾙは､多数発売されてきた鉄道ｹﾞ-ﾑを評価･自分なりのｸﾘｱ方法･隠しの紹介をﾒｲﾝに話を膨らまします｡
貴方も参加して自分の話を皆で弾ましませんか?

鉄道に乗って鉄道会社が損する事は無いですからね｡
沢山乗れば､特急停車･ｲﾍﾞﾝﾄ開催に繋がります｡
最寄の鯖江駅は特急停車が増えました(ｻﾝﾀﾞ-ﾊﾞ-ﾄﾞ4本･しらさぎと雷鳥全て)｡

確かに､223系交直版も有り得るね｡
(485系+113系)÷2=183系800代&415系800代はJR西日本独自発想だから､改造は優秀!
ﾛ-ｶﾙ新車にも力を入れて欲しい｡

確かに､JR西日本は路線によって車両格差が大きいです｡
北陸線は､特急は進化してくのに各停は進歩しない｡
東北は715系が早く撤退したのに､北陸は未だに419系が走ってます｡
419系は首都圏等では珍しがられますが､普段使ってる人には利用しにくいです｡
折戸ﾄﾞｱで乗降口が狭く､通勤･通学時間帯は乗降に時間がかかって遅れる事があるので､殆ど475系列(419系は早朝･ﾃﾞ-ﾀｲﾑ)になりました｡
敦賀迄直流になると､敦賀〜福井にﾜﾝﾏﾝ車(125系?)が投入されます｡

130ｷﾛ運転は賛成ですが､横揺れを何とかして欲しいです｡
｢新快速｣のﾀﾞｲﾔは過密なので2･3分の遅れは当り前です｡
長浜〜米原(北陸線)で223系は100ｷﾛ程度ですが､長浜･永原以東で110ｷﾛ以上は無理でしょう｡
秘境駅がある区間ですから｡