関西は新快速の場所取りが激しい｡
少しでも早く行きたい為､快速･普通が来ても余り乗らず新快速を待つ｡
最近は快速に223系が進出しｽﾋﾟ-ﾄﾞupした為､新快速と快速の到着時分が縮まらなくなってきた｡
近江八幡→京都･神戸→高槻は快速が先着｡
長浜〜上郡の新快速と快速の到着時分差は1hに満たない｡
新快速は約15分に1本運転されてるが､尼崎事故もあり増発は難｡

京阪神に限らず、近畿圏のJR線には快適な快速列車が走っています。
それ故に何時もという感じに混雑が激しいです。
提案ですが、近畿圏の快速、特に223系や221系を使用している快速、新快速に指定席やグリーン車を連結してほしいですね。
JRは短距離の通勤通学だけで無く、長距離の旅行者も利用しますから、指定席があれば快適に移動できます。
指定席券は短距離客を排除するために、五十キロを超える区間で設定すれば良いでしょう。
つまりは阪神間や京阪間の旅客は排除するのです。

暇があった為､久し振りに投稿｡
昨日､某TVで｢宝塚線脱線事故｣について放送されてた｡
天王寺車掌区の区長は事故を知ってるに関わらず仲間とﾎﾞｳﾘﾝｸﾞに行き､事故車に乗り合わせてたJR西日本の人は仕事を優先し救助に携わらなかった｡
JR西日本の対応は許せぬ!
僕は先月､宝塚線(向日町→川西池田)に始めて乗ったが､現場を通るのが辛かった｡
この事故を体験してない僕でもこれだけ辛いから､体験者は列車に乗るのがどれ程恐いだろう･･･｡