ピタパやスマートイコカはチャージが不要で運賃は後払い、しかも同じ区間を一定回数以上乗り降りすると割引があるそうです。
スルッと関西やSuicaも一万円分購入すると割引が付くようにして欲しい。

県知事が別の人に交代するので、建設中の新駅はどうなることやら…JR東海からすれば甚だ迷惑な話だろうが、この駅の建設には100％近くの滋賀県からの補助金が付く筈だから、建設を中止した方が却って滋賀県の出費は小さくなるでしょう。
品川駅はこの駅が完成したことで東京都区内発の列車を一時間あたり15本に出来るからJRにメリットがあり、出費は満額JR持ち(の筈)だが、滋賀県の新駅はあまり無い。

15日に神鉄線内で、電車が駅間で停車し、乗客が閉じこめられました。
救援の職員は一時間後、救援の列車は二時間後に来ました。神戸電鉄は事故の対応力はゼロ同然ですね。

もっと対応をきめ細かくしないと大変になります

土砂崩れに列車が乗り上げたそうです

阪急側は利便性が増すことを強調していますが、神戸高速鉄道を作った時には、神戸ターミナルは作りませんでした。
今は首相に小泉純一郎が就いたので、利用者第一になるかと思ったが、幻想に終わりました。

他社線同士の交差部分に駅を設ければ、乗り換えが便利で、交通ネットワークが良くなります。
近畿では近鉄京都線とJR関西線との交差部分、阪急今津線と東海道線との交差部分などあります。

最近は新幹線の概念が曖昧になって来ています。
新幹線は在来線の｢線増別線｣の筈ですが、長野新幹線や東北新幹線、九州新幹線は平行在来線が別会社になったり廃止されたりで、新幹線がメインの路線になった感じです。

九州新幹線、新八代駅に近い形式。

始終点駅ではないので同一ホーム乗り入れはないですが

①草津線に接続駅を設ける。②新幹線上にホームをつくり新駅とする

乗り換えは動く歩道で双方をとつなぐなどaccessを充実させる模様です

いわゆる、『同じ駅名だがホームが大きく離れている』ような形

九州の折尾駅も筑豊線方面と鹿児島線のホームはかなり離れています

新幹線と草津線との交差部分に建設予定の新幹線新駅。
昨日の滋賀県の知事選挙で建設に反対の人が当選したために、新駅はどうなることやら。
東海道線沿線からは京都・米原へも高速の新快速でアクセスできるので、新駅の必要性は小さい。
仮に作るならば、単線の草津線にアクセス機能が務まるでしょうか。