加古川・西脇市間は一時間に二本(粟生駅へ乗り入れる神鉄列車が一時間に二本ある)、西脇市・谷川間は一本は走らせて貰えませんか。

頻度が高まれば、自家用車からの転移があるかも。

これらはJRが国鉄であった時代に廃止されました。

国鉄当時の山陽線の複々線区間は内側(電車)線は大阪鉄道管理局(現在のJR西日本の本社)、外側(列車)線は国鉄本社の管轄でしたので、新快速を国鉄本社の列車線に走らせるわけにはいかず、新快速の所要時間が長かったので、高砂線や飾磨港線から乗り換えると時間がかかりましたが、現在は両方共にJR西日本の路線になり自社で采配できるので、新快速も速くなりました。

高砂線や飾磨港を復活して、一時間に数本(山陽電鉄や神姫バスはこれ位の需要はあります)の頻度で運行すれば、新快速の速達効果がこれらの地域まで及びます。

どうも、姫路⇔作用・上月までを近代化する動きが出てきてるようですね

設備が古く、速度が遅いようですね…。

減便されてるしね

余部 本竜野 播磨新宮 作用 上月と運転区間は…きめ細かくシャトル設定はされてるけどね

データイムの普通は三田方面からの新開地行きと粟生方面行きは丸山駅を通過させても良い気がする…本当に少ないですから、この駅での乗降が。

岡山県内ローカル線は…

通勤通学需要は…まだあるかな

他の交通機関が、便利なほどありませんので、貴重かな。

バス路線は…かなり淘汰され、主要路線の一部を除いては公営バスで、少数運行にかわりましたからね

運賃は…安くは…なりましたがね

JR西日本の関空特急の特急料金…京都・日根野間は安めのB特急料金が適用されるが、関空まで乗ればA特急料金が適用されます。

更に、関空線は電車特定区間の運賃が適用されません。

ｲｺｶと一体の定期券を神鉄や阪神等で発行して貰えないでしょうか。

乗換がスムーズに出来ます。

は…結構本数は…ある方かな(?_?)