「Re:整備新幹線」
京阪本線の駅(三条か四条)へは行けるから、同一会社線同士の乗り換えは出来ます。

「Re:整備新幹線」
京阪京津線は､どうにか京都市交通局の京都市役所迄直通するね｡
二条へ直通出来ないものか?

北陸新幹線開通で北陸線の線路が切れることは有り得ない(貨物列車があるため)が、優等列車が廃止になり収入が減るので経営分離は必至。
一時間二本程度の頻度でJRに留まるだろうから、拠点駅の周辺がJRに留まって残りは分離でしょう。

「Re:整備新幹線」
土佐くろしお鉄道では奈半利線と宿毛線がぶつ切りで運行されています。
名鉄も瀬戸線はぶつ切りにされていますね。
京阪京津線も同様です。
ですので、北陸線もぶつ切りにされる可能性はあります。

「Re:整備新幹線」
敦賀〜直江津は距離が長く､3ｾｸ1社で運営される事は無いと思う｡
盛岡〜八戸の様に､例えば敦賀(福井)〜大聖寺(石川)〜石動(富山)〜直江津(新潟)に分割し運営されたりしてしまわないと良い｡

「Re:整備新幹線」
富山・金沢・高岡・福井の周辺はJRとして残り、他は第三セクターに押し付ける形になるでしょう。

「Re:整備新幹線」
博多〜鹿児島中央は鹿児島線→九州新幹線で約3h50分→約2h10分になり､観光･ﾋﾞｼﾞﾈｽに良い｡
新幹線建設で厄介なのが並行在来線｡
八代〜川内は鹿児島線→肥薩おれんじ鉄道で2070円→2500円(430円up)｡
同区間はまだ良いが､盛岡〜八戸は深刻!
東北線→IGRいわて銀河鉄道+青い森鉄道で1890円→2960円(1070円up)｡
北陸新幹線ができたらどうなる…｡