「Re:新大阪ならば」
山陽新幹線はひかりレールスターの守備範囲で九州新幹線はつばめの守備範囲ですから、最速のつばめと最速のレールスターを繋げれば関西・南九州間を短時間で結べます。

「Re:博多南線は」
料金が百円ならば、221系の標準軌版でも良い。

「Re:博多南線は」
ニーズはあの周辺に限定やろうから。

「Re:新幹線の支線は」
博多南線はJR西日本の路線だから、こだまの延長で充当。

脱線事故からの復旧は年内は厳しいようです

現在
津山⇔金川⇔牧山
（快速もあり）
岡山⇔玉柏（各停のみ）
折り返し列車運転

岡山⇔野々口⇔金川
代行ﾊﾞｽ運転中

乗換は金川にて

朝晩の便のみ金川駅で接続をとってます｡

定刻で代行バスが運行できてない場合は待ち時間が発生します。

当初は、通学生に影響があったようです
事前連絡なくバスの運行台数を変更したりしていたそうです
一応通常運転に近い所要時間では移動できますが代行バスはラッシュにかかる時間帯は所要時間が長くなります

あと金川行き乗り場は西口で岡山行きの降車場は東口になってます

8両×2本で徳山か新山口かに停車

これはいいですね

厚狭 新下関はこだま駅扱いですが…新下関には一部止まるけど、小倉と連続停車だから厳しくなるよな

各停が妥当ではないですか

利用少ないなら通過も可

時間帯による増発なら速達タイプも作るとか

「Re:新幹線車両運用」
京阪神から九州への観光を当て込むならば、山陽区間は速達にして九州区間は各停が良いでしょう。こまちのパターンを参照しよう。

幹線区間は速達タイプで支線は各停にするのか
こうしたら利便性は高い

速達タイプはそれで全区間通して

こだまタイプは短距離運用で徹底するか
どちらかになるやろね

ダイヤが組めるならばこだまも長距離直通もいいけどね

レールスターと関連させる理由はわかるね

車両運用時間の長さからかな

鹿児島中央⇔名古屋までは直通いってもいいね

東京起点なら博多が限界かなあ

分割併合するためのシステムにはなってないよね

将来 岡山も 四国山陰線方面へ新幹線ができたらどうなるんやろな