「Re:Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
高速化をしたら、本数を増やせるかそれとも編成の本数を減らせるメリットがあります。

「Re:Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
阪神大震災前は新快速の速度を160キロに上げる計画がありました…新聞で見ました。

「Re:Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
そんなに速度を上げる必要がありますかね?
車両の劣化を早めるだけだと思います…｡

「Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
京阪神のJR在来線でもホームドアを設置すれば、高架区間では150キロ運転も不可能ではありませんが、この区間では130キロ運転でもスピードではJRが一人勝ちですので、速度向上には積極的にはならない様ですね。

ホームドアを設置すれば、通過列車は速度を落とす必要は無くなります…案内に従わない人は怪我をしても良いのでしょう。

「Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
ほくほく線は全線で踏切が無いために、この区間では特急(はくたか)は160キロ運転、各停は110キロ運転が可能です。

ほくほく線では通過線にはホームが無いのでしょうか。

湖西線も全線が高架ですので、通過線に面するホームにホームドアを設置すれば、特急(681系、683系)は160キロ運転が可能になります…新幹線のアイデアです…簡単です。

「Re:電化」
北海道の新幹線は最早地元代議士の権力誇示以外の何者でも無い感じがします。

仮に開通して儲から無ければ、どうするつもりなんでしょうか?

「Re:Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
山形新幹線区間、秋田新幹線区間は共に特急は130キロ運転ですから、普通列車も130キロ運転は可能です。

「Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
ほくほく線では特急はくたかは160キロ運転です。
踏切が無いためです。

「Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
各停ニーズ
速達ニーズ

強弱をどうとるかですね

場合によっては、特急のほうが儲かるなんて逆転現象も…ほくほく線なんかはまさに

空港特急も

「Re:山形新幹線と秋田新幹線は立体交差化するべきです」
少ない予算で無理やり開通さした

って印象だね