「Re:あっそうか」
車販が無くともターミナル駅には駅ナカやコンビニがあります。

｢うずしお｣と｢スーパーいなば｣とは会社が異なり、車両も違ってそうですから互換が利かないでしょうね。

「Re:あっそうか」
JRも民営化されてからは、路線毎に本数の差異が大きくなりました。

例えば、加古川駅で山陽線と加古川線との差異に驚きます。

「Re:あっそうか」
鉄道の乗客の大半の目的が、自宅からターミナルの近くへの往復ですから、優等列車も含めてターミナル始発・終着になるのは仕方がありません。

「Re:あっそうか」
しかも遠くまで走らせると、遅延が生じ易くなります。

「Re:あっそうか」
｢うずしお｣を鳥取へ延長すると､高松･上郡と2度も方転が必要で非効率です｡
岡山で同一ﾎｰﾑで｢ｽｰﾊﾟｰいなば｣に接続するようにした方が良さそうです｡

特急は速度だけでなく､ｻｰﾋﾞｽ面でも特急としておくべきです｡
新快速に車販は無いし…｡

「Re:あっそうか」
ただ、
車両不足よね〜
山陰の車両が延長でも四国のそれが延長でも

「Re:ｷﾊ120だと」
｢うずしお｣の一往復を鳥取まで延長したら便利でしょう…でも特急ならば、智頭急行線経由になりますね。

「ｷﾊ120だと」
車体は新しく軽快だが、重厚感がなくなります。

ボックスシート部分も少ないですし

単行運転対策でトイレが各車にありますので、急行起用は、ｷﾊ47でしょう！

「Re:ｱｸｾｽというよりは」
急行列車が無くなったら、特急列車が｢特別な｣急行では無くなるので、殆どの特急を急行へ格下げしましょう。

特急を名乗る資格を得るのは、新快速の223系よりも速く走れる車両を使う列車に限るべきです。

「Re:ｱｸｾｽというよりは」
津山線の急行｢つやま｣号はキハ47型使用のセミクロスシート車ですね…キハ120を使う方がマシな感じがします。