「Re:北海道内夜行列車の完全廃止」
東海道線や山陽線の様に昼夜問わずひっきりなしに列車が行き交う区間では夜行列車を急行券が不要な普通(快速)列車として走らせても割に合うのでしょうが、根室本線の様に列車本数が少ない区間では夜行列車一本走らせるにも駅員の配置や信号操作の深夜の要員を配置しなければならないために割に合わないのでしょう。

「Re:北海道内夜行列車の完全廃止」
今や夜行列車に乗るよりも、飛行機で移動してホテルに泊まる方が安い様ですね。

「Re:北海道内夜行列車の完全廃止」
夜行列車は作業量の割には収入が少ないですから。

今月中だそうで(*_*)

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
気動車でも単行で良いです。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
この区間で交直流電車を走らせるならば、単行で良いです。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
この区間は列車回数が少ないですから、気動車列車でも良いでしょうが気動車は燃料を消費するから村上・間島間に限定してピストン運行したら良いです。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
下関・小倉間ならば、山陰線の気動車を延長しても良いですね。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
日豊線の列車を九州島内に止めれば、日豊線の列車用の車両を交流電車に統一出来て、列車の設定が楽になります…｢にちりん｣の下関発着が廃止になった理由も同様の事では無かったでしょうか。

また稀少な交直流電車を長期間使用できます。

「Re:ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝを挟む区間での列車設定」
別のサークルでも言いましたが、関門間は下関・小倉間にピストン列車を山陽線・山陰線と同じだけ走らせて、門司駅や小倉駅での鹿児島線や日豊線との接続を図れば良いです。

日豊線の列車は、門司港行き以外は小倉駅発着に統一したら良いです。