「Re:次のダイヤ改正で…」
更新しない間にダイヤ改正があり、夜行列車の｢きたぐに｣号と｢日本海｣号が廃止になりました。

｢きたぐに｣は深夜でも営業停車をするので、深夜勤務手当を負担するので、それの削減が目的ですが、｢日本海｣の場合は深夜に営業停車が無いので、深夜勤務手当は発生しません。北陸縦貫線には多数の貨物列車が通るので、機関士や機関車を共有出来ると思いましたが、乗客が少なくなってきているだそうで、廃止になりました。

「Re:次のダイヤ改正で…」
高速道路網が発達しているならば、例えば京阪神内は阪急・京都から小田原まではバス・小田原から都内へは小田急に乗る様にしたらJRを使わなくても京阪神と首都圏とを移動出来るので、第二東名・名神自動車が全通したら、バス移動でも便利になります。

「Re:次のダイヤ改正で…」
バスは定時性で鉄道に劣るので、鉄道の夜行列車があれば嬉しいですが、如何せん採算が見込めないならば運行しない事を民間企業であるJRを責めるのは筋違いです。

先の京王の場合は、京王は八王子以西に線路を持たないからバスで運ぶだけで、JRならば隅から隅まで列車で運べます。しかし、需要が莫大な区間しか通らない｢銀河｣が廃止になったので、JRは夜行の旅客列車をゆくゆくは全廃するのでしょう。

「Re:次のダイヤ改正で…」
需要が大きい東海道ですら、夜行移動はバスが主に鉄道は従になっていますから、そうなんでしょう。

第二東名や第二名神などの高速道路が整備されたら、バスでも高速で移動出来ます。

ちなみに、混雑が激しい都心は鉄道で移動して、中間はバスで移動という形の乗車券を京王電鉄が発売しています。

「Re:次のダイヤ改正で…」
実質、節約旅行したい方々の主流は、格安夜行ﾊﾞｽに移行しているのかもしれないです。。

幹線駅付近の集合場所にて乗降するﾂｱｰ形式のものは定期路線よりも安いです。。

もしくは，夜間移動はあきらめても格安宿や施設にて時間つぶしするなども不可能ではなくなってますからね

「Re:次のダイヤ改正で…」
京阪神発の九州ムーンライトもこの七・八年は運転されていないし…快速列車ですから、料金収入が少ないですが…特急や急行までが廃止となれば、やはり夜行列車は厄介者扱いされています。

貨物列車は運転士の交代さえ済ませば良いですが、旅客列車は駅の営業が必要ですので、無駄が多いのでしょうね。

「Re:次のダイヤ改正で…」
｢きたぐに｣は臨時列車で運転されますが、全車指定席での運転になります。

いよいよ、節約旅行が困難になります…｢ながら｣や｢ムーンライト｣の臨時化など、安い旅行が益々困難になりつつあります。

｢きたぐに｣は普通車が無くなって、寝台とグリーン車だけになるので、料金面では航空と対等になりつつあります。

新潟は航空では近すぎるから、これを見越しての｢全車指定席｣でしょうが、旅行需要を減らすだけがオチです。