レールスターと関連させる理由はわかるね

車両運用時間の長さからかな

鹿児島中央⇔名古屋までは直通いってもいいね

東京起点なら博多が限界かなあ

分割併合するためのシステムにはなってないよね

将来 岡山も 四国山陰線方面へ新幹線ができたらどうなるんやろな

各停が妥当ではないですか

利用少ないなら通過も可

時間帯による増発なら速達タイプも作るとか

脱線事故からの復旧は年内は厳しいようです

現在
津山⇔金川⇔牧山
（快速もあり）
岡山⇔玉柏（各停のみ）
折り返し列車運転

岡山⇔野々口⇔金川
代行ﾊﾞｽ運転中

乗換は金川にて

朝晩の便のみ金川駅で接続をとってます｡

定刻で代行バスが運行できてない場合は待ち時間が発生します。

当初は、通学生に影響があったようです
事前連絡なくバスの運行台数を変更したりしていたそうです
一応通常運転に近い所要時間では移動できますが代行バスはラッシュにかかる時間帯は所要時間が長くなります

あと金川行き乗り場は西口で岡山行きの降車場は東口になってます

8両×2本で徳山か新山口かに停車

これはいいですね

厚狭 新下関はこだま駅扱いですが…新下関には一部止まるけど、小倉と連続停車だから厳しくなるよな

幹線区間は速達タイプで支線は各停にするのか
こうしたら利便性は高い

速達タイプはそれで全区間通して

こだまタイプは短距離運用で徹底するか
どちらかになるやろね

ダイヤが組めるならばこだまも長距離直通もいいけどね

新大阪までに限定したのは何故でしょうか?
名古屋〜熊本と言った移動も有るだろうに変ですね。
のぞみの16両の内の６両をつばめに差し替えたら済む話では有りませんか。
指定券の売り方は、直通客や九州新幹線内の客を優先的につばめに乗せたら良いだけ。
それともつばめを８両にしてひかりレールスターと差し替えたら良いのかも。

五回分が一枚に纏まったので使い難いですね。
金券ショップでのばら売りを防ぐためだとは言え、団体で使う場合には行程を共にしないといけなくなりました。
利便性を追求したのにこれだけは不便になりました。
再び一回ずつバラバラにならないでしょうか。
自動改札機に投入できれば職員の確認も省略できますね。
マリンライナーやエアポートの指定席には乗れるのに、これらよりも速度が遅い伊那路やふじかわに乗れないとは、これ如何に。

特に平日のラッシュ時は新快速も快速も芦屋に停まるために、新快速が芦屋で快速を追い越すことが出来なくなりました。
そのために新快速は先行の快速を追い越せずに、ノロノロと走らざるを得なくなりました。

午前5時半頃
岡山市 玉柏⇔牧山で倒木に衝突したもようで脱線

怪我人多数
うち2人重傷のもよう