例えば下関口。
小串までの区間列車が大半です。
小串以遠は数分接続で列車がありますが、何故乗り換えになるのでしょうか?
直通すれば乗り換え時間が無い分早く目的地に着けます。
一本の列車として纏められるならば、一本の列車にした方が便利です。

燃費が、安上がり。
また…少ないお客様を、きめ細かく乗せる為に、道路を走って集落を回れます

まさに レールバスですね…。

ｶﾞｲｱの夜明け

JR北海道が、鉄道道路併用車を開発したとのこと、

来春から釧網本線の浜小清水あたりで、試験運行がはじまるようです

早朝に貨物列車が立ち往生したみたいで、自力走行不可能でフェリー代行になったようだ(-.-)zzZ

Ｄｅａｒ
つい先日も走行中の列車に・・鹿　が衝突！！１５分の遅れを・・走りながら・・
取り戻さなければならくなった。
日本の鉄道は、定時運行に”こだわり”ますので　甲府で６分　遅れに短縮。
相模湖　時刻表に合致。
あとからくる　特急　が、先行する普通列車を、追い越す地点の相模湖駅で、先行　停車中の普通列車　に、ついてこれず・・見切りで発車という事態になりました。
時刻表を、ちゃんと読めたら　たいしたものです。そう思い　一筆
したためました。

常磐線から415系やE501系が撤退するので、短編成化すれば羽越線でも使えます。
特にE501系は回生ブレーキが使えるので、貨物列車が頻繁に通る羽越線にはうってつけでしょう。

E501系は水戸線への配転が予定されていますが、水戸線は列車回数が少ないので、回生ブレーキが使いにくいです。

ムーンライトに自由席を設けてくれたら、定期券でも利用は可能です。
こちらの方が有り難いかも。
JRの寝台特急の車両が益々減って来ているので、大都市圏を夕方や朝方に通過するならば自由席を設けて特急券の追加で定期券でも利用出来れば良いですね。

湘南新宿ラインが開通したために競合を避けるために東京方面からの横須賀線列車を削減する必要が生じます。

デルタ線になれば、上下列車の相互干渉が無くなり、ダイヤ設定に余裕が出来ます。