日本語プログラミング言語


そろそろ日本語プログラミング言語を開発するべき時期に来たよう
に思う。

日本人にとって、英語をもとにした現在のプログラミング言語は、
決して使いやすいものではない。

これからの時代、より新しいものを作り出していくためには、母国
語をもとにしたプログラミング言語を持たねば不利である。

それは日本語に限ったことではなく、全世界の言語について言える
ことである。

これまでは、コンピューターの性能不足の為に、機械的な命令語し
か扱うことができなかった。

そういう状況においては、英語を元にした言語でも問題は少なかっ
た。

しかし、これからは、よりきめ細かな作業、より人間的な分野に踏
み込んだ作業をコンピューターにさせるようになる。

そのとき、外国語をもとにしたプログラミング言語を使っていたの
では、どうしても外国人に一歩先をいかれてしまうことになる。

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では、日本語を元にしたプリグラミング言語とはどういうものにな
るのだろうか？

「ＲＵＮ」を「実行」に直すだけでは意味がない。

例えば「温かな感じにする」というような命令が出せるようでなけ
ればならない。

こんな、あいまいな命令は、これまでのコンピューターでは不可能
だったが、最近では可能になりつつある。技術的には不可能ではな
いところまできたのだ。

ならば、その進化したテクノロジーに合わせて、プログラミング言
語も進化しなければならない。

あいまいな言葉や、抽象的な言葉をも網羅した言語に生まれ変わら
ねばならない。

最終的には、普通の言語を入力すれば、それだけでプログラムにな
るところまでいかねばならない。

それはなにも難しいことではない。

我々が日常的にしていることと全く同じことなのだ。

部下や後輩に仕事を教え、指示を出すとき、我々はまさにそうして
いるではないか。

手順や知識を与え、外からの刺激（来客とか発注とか）に対して、
どう対応するのかを教える。

これ、まさにプログラムそのものではないか。

そうであればこそ、プログラミング言語は母国語でなければならな
いのである。

日銀は土地の蔵

　国が土地を買い上げることによってしか、土地バブル崩壊を根本的
　に解決する方法はないというのが私の持論であるが、実際にそれを
　行うことはきわめて難しいだろう。

　しかし、だ。

　国（政府）が土地を買い上げることは難しくても、日銀が土地を買い
　上げることはさほど難しくはあるまい。

　手続き上はいろいろと難しいことがあるであろうが、経済的には問
　題ない。予算がどうとかいう必要がないのだから。

　なんせ、日銀はお札を発行できるのであるから。お札の本名は、
　「日本銀行券」だし。

　日銀は土地の値段が下落したとき、これを買い上げ、高騰すれば、
　土地を放出する。これによって、土地の値段が乱高下することを抑
　制すればよい。

　このような方法は、昔から行われていた。

　穀物においては、管仲の昔から行われていたことだ。

　現代日本における経済の根本は、米ではなくて土地である。

　資本主義ではなくて、地本主義と言われる所以である。

　しからば、土地に対しての穀倉を作り、穀物の値段をコントロールす
　るのと同様のことを土地に対して行う必要がある。

　つまり、日銀は土地の蔵にならねばならないのである。

　【アメリカのガレージ】

　エジソンが学校を退学して、母親の与えた実験設備で学習を
　続けたことは有名であるが、アメリカ全般において、納屋や
　ガレージから生まれた技術や産業は少なくない。

　アップルやマイクロソフトも似たようなものだったではないか。

　アメリカの創造性はガレージから生まれる、とかいう言葉も
　あるのだそうな。

　日本においても、トヨタの創始者、ドクター・ナカマツ、日
　清の安藤百福氏、等々、納屋からその発想を生んだ人は少な
　くない。


　【現代版・納屋政策を】

　要するに、実際に研究できる境遇にまで到達できるのであれば、
　誰も科学者になることを諦めない。

　問題は、日本の行政も教育者もマスコミも、研究者になる為に
　勉強すればいい、と言うことしかできないという点にある。

　この主張は一見正しく見えるけれども、実際には、研究者にな
　る為には膨大な競争があり、それは椅子取りゲームのごとく、
　パイの限られた不毛な戦いである。

　高校生達は、マスコミや世間の大人達よりは、当事者であるが
　ゆえに現状を良く知っている。だから、そんな無駄なことに参
　加する気にはなれないのだ。

　ならばどうすればよいのか。それが、現代版・納屋政策である。


【高校生を研究者にしてしまえ】

　研究活動ができるのであれば、理科離れは起こらない。

　受験競争を経なくても、研究者として生活できるか、生活でき
　ないまでも、趣味で研究を続けられるのであれば、誰もそれを
　手放したりはしない。

　受験勉強の為に、興味のある対象から離れなければならない、
　しかも、そこへ受験競争の勝者として帰ってこれる可能性は
　極めて低い、という現況だからこそ、諦めるのである。

　ならば話は簡単で、高校生のときから研究活動ができるように
　してしまえばよい。一部の特別な高校ではすでに行っているこ
　とだ。

　だがそれを、すべての高校ですることは無理であろう。また、
　今のやりかたでは、高校に依存しているだけに、所詮は高級な
　クラブ活動に過ぎず、卒業と共に失われてしまいかねない。

　そこで、ネットとパソコンの活用である。

　ネットとパソコンを通じて、あらゆる分野の研究活動ができる
　ようにすればよい。

　それぞれの分野で研究活動に必要な知識を教授し、ソフトを配
　布し、研究成果を発表する場を作る。

　実験を必要とする分野については手薄になるが、これについて
　は、設備の集約化で対応しよう。ネットを通じて設備の使用状
　況を調整し、ひとつの設備の回転率を上げる。また、重複する
　実験を減らす。

　昔から、物理や数学は、紙と鉛筆さえあれば研究活動ほできる
　と言われてきた。パソコンとネットは、それを広範囲の科学に
　おいても可能にする方法である。

新大阪駅と関空を結ぶ、リニア路線構想について、橋元知事が地元の
　ＴＶ番組で語っていた。４９００億円必要なのだそうな。

　なんだ、それっぽっちか・・・

　大阪府民は、800万人もいるのだ。一人頭、6万円の人頭税を掛ければ
　すぐに集まるではないか。

　いますぐ、全員に6万円出せ、というのは無理だろうが、どうせ、１０年
　ぐらいはかかるのだから、一年あたり、６０００円。月賦ならば600円だ。

　月賦の人は、７００円としよう。

　年賦の人は、7000円。

　一括支払いの人は、６万円。

　これならば、一括で済ませようとする人も、かなりの割合で現れよう。

【無理解なる自由主義】

　自由主義とは何か？

　「自由主義とは、自由主義を否定する者達に対しても発言の
　　自由を認める主義のことである」

　というような話は、およそ政治に関心のある者であれば、誰
　でも知っていると思う。

　だが、それの意味を理解している人がどれだけいるだろうか？
　甚だしく不安である。

　この言葉には、二つの重要な意味が隠されている。

１、自分と反対の意見を言う者の発言権を守らねばならないと
　　いうこと。同様に、相手もまた、彼に反対する人間の発言
　　権を守らねばならないということ。

2、　ゆえに、互いに発言権を守りあうことをしない人間は、こ
　　の自由な世界から追放されねばならないということ。

　自由主義とは、互いに相手の発言権を守りあうことであり、そ
　れの出来ない人間を排除する主義であるのだ。


【誤解される自由】

　だが、多くの人々は、自由主義とは、自分の意見を自由に言う
　主義だと思っているようである。他人が喋っているのをさえぎ
　って、発言する権利が自分にあるのだと。

　詐欺まがいの技法や、恐喝まがいの大声・態度をとって、議論
　の場で重きを得ようとすることが、すなわち発言の自由という
　ことなのだ、と思っていまいか。

　自分を論難する”敵”の発言機会を尊守し、暴力的な言動家が
　彼の口を塞ごうとしたならば、「お前こそ出て行け！」と言え
　る人間がどれだけいるだろうか。

　自分の意見に反対する者の発言を遮り、そのような妄言を言う
　のは、言論の自由をはきちがえているのだ、と罵る輩が大半で
　はないだろうか。

　このものこそ、自由をはきちがえているのである。


【もしも自由があったなら】

　真の意味での自由な討論であったならば、「妄言」は必ず是正
　される。

　なぜならば、妄言を言う者も、反論する自由を他の論者に与え
　る義務を負っているし、大衆は両者を比べてどちらが正しいか
　を判断する機会を得るからである。

　さすれば、どちらが妄言なのか、自ずと知れるようになろう。

　また、たとえ一時的に真理が詭弁に敗れたとしても、真理は必
　ず再発見される。（ｊｓミル　自由論）

　　

神経質な話


ずいぶん以前のＴＶ番組でのこと。

　ある女優が太れない悩みを持っていて、その原因が自分の神経質な
性格にあると判った、と言った。ヤセ過ぎの人は神経質な人が多いと。

それに対して、ビートたけしが「松村や伊集院は、けっこう神経を使
っている」と反論していた。まわりもそれに同調していたようだった。

　しかし、私に言わせれば、二人の言うことはどっちも正しい。ただ
問題がすれ違っているのである。

つまり、神経質であることと、他人に神経を使うこととは別の事なの
だ、ということが理解されていなかったのである。

　それどころか、神経質な人は多くの場合、他人に対して無神経であ
る。イライラ・ギスギスしている自分の態度が、いかに他人を不愉快
にしているかに思い至らない人が多い。

　「神経質な人は無神経」なのである。

　
　【本の題名から考えたこと】

「ジーンズを穿く中年は幸せになれない」

　という本の宣伝を以前見たことがあるが、それについて考えたこと。
（読んでないけど・・）


　【幸せってなんだっけ】

　「出世できない」とか、「金持ちになれない」、「成功しない」とか
　いうのであれば話は分かるけれど、幸せになれない、というのは無理
　があるのではないだろうか。

　幸せの基準は人それぞれなのだから。

　もしも、自分のしたいことをする、というのが幸せの定義であるとす
　れば、ジーンズを穿く中年氏は、その時点でささやかながら自分のし
　たいことをしている、すなわち、幸せである、といえないこともない。


　【幸せって、大事なのか？】

　世間的には不幸せな人生を送ったと思えるが、本人は幸せだったろう
　と思える人生を送った人は少なくない。好きなことの打ち込んで果て
　た人々などがそうである。

　しかし、その一方で、好きなことに打ち込んだけれど、不幸だったと
　感じていたであろう偉人・天才も存在する。

　例えば、画家のゴッホである。

　世間からみても幸福からほど遠い生涯であるが、最後は自殺している
　のであるから、本人にとっても不幸だったのであろう。

　しかし、その画業は、いまや世界的な賞賛を受けている。

　とすれば、そもそも「幸せ」に意味があるのか？、という根本的な疑
　問が浮かび上がってくる。

　同時に、ゴッホの場合における画業に相当する、「業績」にも、意味
　なんてあるのか、という疑いが出てくる。

　幸せでなくても業績は残せるが、死後に評価される業績は、本人には
　無意味でしかないのだから。

　人生は幸せである必要はない。

　業績を残す必要もない。

　そういう結論になってしまう。なんか、仏教めいてきた。

　人は幸せに成ろうとするから、苦悩する。世間的な物欲、人間関係、
　地位、権力、その他、幸せの証明を求めて修羅道に落ちる。

　業績を求める者も同様である。業績を達成するために血眼になり、
　現世での賞賛、もしくは、死後の評価が高まることを夢見て髪を振り
　乱す。あさましきかな。

【ハブ空港が有用である為の条件】

　逆に、ハブ空港が有用であるためには、その空港はどのよ
　うであらねばならないか？

　それは、空港内部に莫大な金が落ちる構造であり、さらに
　進んでは、空港内部でビジネスや生産がなされる状況であ
　ろう。

　空港の内部に一個の都市を築き、生産活動をしてはじめて
　ハブ空港が有用なものとなる。

　例えば、ベトナムから労働者を運んできて、台湾から部品
　を運び込み、空港内でパソコンを組み立てて、全世界に空
　輸する。こういう場所でなければならない。

　もしも関空がハブ空港になりたいのであれば、りんくうタ
　ウンはじめ、周辺地すべてを空港敷地として、空港内都市
　に変貌する覚悟を決めなければならない、ということである。

　ネコも杓子も、ハブ空港、ハブ空港、と叫ぶ昨今であるが、
　そもそも、ハブ空港というものは必要なのだろうか？

　いや、もっと言うと、ハブ空港なるものは、あったほうが
　いいものなのだろうか。本当に。

　単なる乗り継ぎ中継基地であるならば、大して意味がある
　ようには思えないのだが。

　それならば、韓国なりどこなり、やりたい国に任せてしま
　ってもいいのではあるまいか。

　そして、関空はじめ、日本の国内空港は、海外のハブ空港
　との関係を保つことだけを考えればいいのではないか。

　単なる乗り継ぎ場所であるならば、ハブ空港などというも
　のは、ただの厄介者でしかないだろう。

　とりあえず、関空は、インチョン空港との連携を、成田や
　羽田よりも優先すればよい。それだけで、関空の利用率は
　改善されるはずだ。

仁義なき政策



稼ぎのある空港と合併して、その「アガリ」を吸い取り、用が無くなれば潰すという作戦。

まさしく、ヤクザのやり口だ。

そもそも、関空の赤字は、関空自身の努力不足によるもの。

それ以前にハブ空港というものの意味を理解しているのであろうか。

伊丹空港が東京便をだしてるから関空がダメになる、という認識は、ハブ空港の思想ではない。東京にオンブにダッコの思想である。

韓国の空港がハブ空港として機能しているのは、日本の地方空港との路線を大事にしているからだろう。

関空もハブ空港だ、というのであれば、日本の地方や韓国・台湾、その他の国の、地方都市とのつながりをこそ大事にする必要がある。

それらの路線が黒字になるように、側面支援をすることこそ、関空の経営改善につながるのである。