「Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
このｴﾝｼﾞﾝ、それだけでもかなりのﾊｽﾞなのに・・・

Nos搭載とは・・・

ｼﾞｮｰｶﾘｽﾄ親分>>
何処かにネット張るときは手伝いますからね(爆

「Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
いったい 私は、いつ寝ているのだろうか？

新聞配達が来て あ！いけない。　寝ないと・・
そして朝7：00には、起床

枕元には、昨晩までばらばらだったエンジンが形になってそっと待ていた。



GP305RR_JOKALIST_SPL完成です。
GP305RRのプラットフォームにJOKALISTさんオリジナルのセットアップでインテークチャンバー、WT813などをクローム仕様に装備させ昨晩完成させました。　出来るだけ凄みを外に出さないコンセプトなのですが　やはりオーラが出てしまいますね。見るからに速そうです。
これもまたヤバイエンジンです。

JOKALISTさんは、さらにコイツにNOSを搭載するとの事
NOS噴射でスロットルバルブが凍り付きアクセル全開のまま操縦不能！！　壁に激突！　炎上　　なんて素敵なんでしょう。

By 武器密造Hide

「Re:羊の皮を被った狼」
Hideさん 》夜毎・・・我々のエンジン製作のために大切な時間を犠牲に・・・

お疲れ様＆ありがとうございますm(__)m

ピストン一発削り上げるのに数時間・・・
大切に使ってる愛用工具が焼き付いてしまうなんて尋常じゃありませんね。

僕のエンジンならしばらく放置プレイOKですので少し手を休めて自分のマシンを可愛がってあげて下さいね^^

「Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
ボンビーチューンがつづいています。

本日は、フライホイールです。
DDMでもフィンの長さを短くした物を売ってます。　お金のある人は、買ってください。　そっちの方が楽ですから・・・



DDMで売っている物は、おそらく旋盤で削ったのでしょう。全体を均一に落としています。　軒下レーシングのHide工房には、そんなものは、ありません。　あるのは、万力と金のこと根性だけです。

余り風を起こすことに貢献していなさそうな人を選んで首切りです。　この形状、最近の私のスタンダードです。　ちなみに私の23ccエンジンは、リコイル側は、全部取っちゃってます。



こんな感じです。　冷却に不足は、感じていませんのでGP305RRの走行状況によっては、同じ感じにまで進むことも考えています。

お金は、かからないですが時間は、かかります。　お金は、あるが暇は、無い人は、DDMの物を買ってください。お金も無いが暇も無い人は・・・・私のように寝ないで頑張ってください

By Do It Your Self Hide

「Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
GP305RRファンの皆様？　進捗が悪く申し訳ありません

本業が忙しく深夜に数時間しか出来ない物でチョコチョコ進めていきます。



クラッチハウジングの加工を行ないました。　TRからビレット物が出ていますが高くて買えません。ましてやHPI純正なんて値段設定が？？？　と、いうことでCYの￥７００の物を加工して装着です。

ブレーキのロッドがこの部分を通る為、CYやゼノアのままでは、使えません。　金鋸で大きく切り取りやすりで仕上げました。

これは、エンジンをコンプリートで購入した人も行なわなければいけない内容ですのでGP303RRに限った対応では、ありません。　機械設備が整っていれば簡単な作業ですがしこしこ手作業ですとかなりの時間がかかってしまいますがその分、愛情をこめられるので頑張って作業しましょう！

By Hide

「Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
こんにちは

昨晩面白いメールが一通はいっていた。

DDMのBradくんからだ。

いつもは、用件に対する返事だけのそっけないメールなのだが今回は、違った。

日本からGP290Ver2のオーダーが個々のところだけで２０台以上入っている。
みんな同じような部品を頼んでる。

そして
SaitamaのHideってしてるか？
奴が頼んだ部品のリストをくれ！　という人がいるが
リストを送っていいか？　と聞いてきた。

別にかまわないとBradくんの何時ものメールを真似してそっけないメールを返しておいた。

しかし、私の購入品リストをみたらびっくりするだろうな。
武器商人の如く買い捲っているもんで・・・見たところ追従できるはずが無い。

具体的に知りたいことがあればメールまたは、書き込みくださいね。　私は、基本的にすべて教えてしまう人ですから何でもOKですよ。

でもなんとも私もワールドワイドな有名人になってきたもんだ。
秋葉原でHideさんですか？と聞かれたときもびっくりしたがさすがにアメリカは、無いと思っていたのだが・・・・

良し！今度は、ヨーロッパだ！

PS
　それを裏付けるようにＤＤＭのＧＰ２９０Ver2は、Sold Outです。　みなさん買いすぎです。

By Hide

「Re:Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
数人の人からの同じ指摘です。

ゼロドラック（クランクシール部のメタルパーツ）が見積もりに入ってないよ。

ごめんなさい

忘れてました。　＄２９足してください。
それでもHPI２６ccエンジンよりも安いよ。


GP290Version2は、ボア３６㎜xストローク２８㎜である。
GP305RR化にあたり、クランクは、型式名称が示すように最大排気量である30.5ccにするためにストロークを２８㎜　⇒　３０㎜と２㎜ロングの物とするさらに、ピーク回転までの到達スピードをマッハ！にする為にスタッファタイプのクランクをチョイスしている。　ストロークが２㎜伸びるわけだが単純に組み入れるとピストンとシリンダーヘッドが干渉してしまう。　それを補う為の手法は、干渉する部分を削るか干渉相手をずらす。つまりシリンダーベースガスケットを厚い物に換える。　今回は、その両方で行なおうと思っている。　標準のガスケットが０．５㍉そこにストローク延長分の２㎜の内の上側に増える量　つまり１．０㎜が加わると、１．５ミリのガスケットを入れることによりピストン上死点でのピストン位置が同じに位置することになる。今回は、カッパー製のガスケット１．０㎜を１枚を入れる。　残りの０．５㎜分は、ピストンTOPの鋳肌面の研磨及び圧縮比UPの調整代として合わせこんでいく事とする。圧縮狙い値は、ストローク比で14.5：１程にしたいと思う。ガスケット厚み分ポートタイミングは、早まっていることになるのだが実圧縮比は、コンプレッションゲージなどを使い適正値を探し出して行きたい。排気タイミングの変更も更に行なう予定なので少し高めにしてある。　23ccよりもボアの大きいこのエンジン少しの量で大きな違いになる慎重に設定を進めていくことになるだろう。
　参考までに同ストロークエンジンのESPチューン物が＄４２５で販売されているがこのエンジンは、ピストントップを加工するのでは、無くシリンダーヘッドスキッシュを０．５㎜削り上げている。　メッキ層について確認したところ加工部には、補正メッキは、して無いとの事です。　ピストントップからリングまでの距離が一ミリ以上あるので加工面は、何処とも接しないとの回答でした。　鋳肌ざらざらのピストンを研磨した方がカーボン蓄積＆ピストン軽量化になるとの考えで私は、この方法を選びました。


By Hide

「Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
こんにちは

直メールで数人の方から『で！いくらなの？』という内容のメールを頂いた。

ごもっともである。

キャブレターやクラッチは、使いまわしで考えています。



DDMから出る時点で＄389.10です。
これに消費税４％
　それに対する地方税２５％
　　　税関手数料２００円

が加わり　だいたい￥43,000ですね。　秋葉原でSSの26ccエンジンが￥46,700で売っていましたから３倍近いパワーを獲得していながらこの価格は、安い！のでは？　と思っています。　皆さんも真似しちゃって下さい。　

ご自分で出来ない人は、遠慮なく相談下さいね。

By Hide



By Hide

「Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
こんにちは



クランクケースには、クランクベアリングとOILシールに積極的に混合気による潤滑が行なわれるようにOIL流路を追加することにする。　フライホイール側のクランク壁肉厚は、追加穴に対してぎりぎりなので気お付けて加工する必要がある。　狙い位置は、ベアリングの端面ピッタリである。　ベアリングの厚みは、８ミリだがクランクケース側に少し出た場所に位置するのでケース端面から７ミリの所に穴加工するのがちょうど良い。穴系は２㎜位がドリルも折りづらく加工しやすく、ベアリングへの潤滑性も良いようだ。　ただその加工位置は、掃気ポート入り口でR面になっており細いドリルだと曲がってずれやすいので手加工で平らにするか傾斜に合わせてドリルをあてて少しずつ角度を直角姿勢に持っていくなどの配慮しながらの作業になる。多少ずれてもベアリングのエッジは、Rになっているので大丈夫です。　位置が良く判らない。　自信が無い人は、７ミリの部分を６mm位で加工し、後でベアリング側でOIL流路をリューターなどで導いてあげるようにした方が良いだろう。

キッチリと洗浄し、そこには、当たり前のように高精度のベアリングをおごってあげる。
いつものようにセラミック製である。　スチール製でも充分なスペックを持っている物もあるが少しの価格差で多くの安心をかうことから良い部品を投入してあげるのだ。
２STオイルにXADO Motoを混ぜ合わせベアリングに塗っておく。　

そしてクランクオイルシールによる通称：デスグリップを廃することを目的にメタルブッシュを組み入れてあげる。20,000RPM程度で回るこのクランクシャフトだが秒間距離に考えてみると恐ろしい移動距離を引きずることになるのだがこの部品どうやら基本的には、メタルとシャフトは、殆ど触らないような寸法になっている。　かなりガタガタである。オイルシールが斜めに入っているとメタルも斜めになるクランクシャフトに変な当たり方をしてしまうのでオイルシールも細心の注意を払って入れてあげたい。
クランクケース内の混合気が圧縮時に逃げてしまうのでは、と言う感じがする。部品では、ある。　実際、走らせて見るとここからOILがにじみ出ている。ただ、にじむ程度というのがこれまでの経験上の理解です。　どうやら狭いクリアランスには、OILもあわせて入ることにより気密性が増すようです。　組み付け時にグリスやOILを塗布するのも当たり前ですがクランクケースへのOIL流路をあわせて行なっておかないと最初は、調子良かったのに〜？　というエンジンになってしまうと思います。　メタルブッシュだけでは、性能は、長持ちしないと思います。一緒にやっちゃってくださいね。



クランクケースには、芝生対策の時に紹介したメッシュを貼ってあげる。
シリンダーの間に詰まった芝生が基でオーバーヒートさせているエンジンは、沢山ある。
さらに芝生対策と言うよりも小石対策と言うのが適切な表現であると思う。
粉々に粉砕したフライホイール、砕け散ったファンカバー、クランクケースの欠け、イグニッションコイルのずれ、更にずれるとシリンダーにまでダメージが入るのだ。　小石が原因で破損と言うのは、メーカーも知っているだろうがこの部分の変更は、されてくる気配は無い。　一部の総削りだしクランクケースなどでは、その辺が対応されている物が市販されているのでその内にHPI？エンジンとして出てくることだと思う。それまでは、自衛するしかないのである。

リコイル側には、市販の良い部品が出ているがクランクケース側には、何も無いのが現状だ。RC WARLD誌にリコイル形状の再考を進めているかのような記述が見られたが素早い商品化をしなければサードパティーメーカーが商品化してしまう。　HPIの商品企画部には、市場調査とそこからの商品開発に対するスピードアップをお願いしたい。
　ちょっとの小細工で壊れにくいエンジンを作ってあげるこれもHide_Tuned_Engine魂です。　このエンジンには、リコイル側にも同様にメッシュを張ってあげることにする。更に市販カバーを付けてあげるのもよいだろう。

特に凄いことをしてあげる訳では、無い。　クランクシャフトの気持ちになって邪魔する人とこれから邪魔しそうな人に優しくなおしておいてあげるだけ。　パワーを作り出すのではなくパワーをチャンと出させてあげるだけというチューンである。　耐久性が上がりパワーが出るなんてすばらしいのでしょう！　自画自賛

By Hide

「Re:Re:Re:羊の皮を被った狼」
GP290Version２

いきなりの丸裸である。



TSエンジンを見すぎたせいかあまりにも貧弱である。
　まずもって凄いんだぞーと言うオーラがまったく出ていない。　そうです。　それが狙いなのです。
　おそらくこのエンジンを搭載した車両は、見た感じまったくのノーマルです。　走行会などにおいてもだれも見向きもしないことでしょう。　ただしそれは、走らせる前までの話ですが・・・・

シリンダーとクランクのあわせ面を皆さんのエンジンと見比べていただければわかると思うが頑丈である。肉厚が上がり真ん中のリブ状の形状もなくなり正にブロックである。　ここの所、つづけてシリンダーベースガスケットの損傷による入院がはいてきているがBAJAエンジンの弱点なのである。その弱点に対するCYなりの回答がこの形なのである。シリンダーには、２８－３６と刻印されていることから今後、新たに製作されるCYエンジンの共通プラットフォームになっていくのだと思う。　ゼノアのコピーメーカーのイメージで思われるむきのあるCYだが最近の部品や商品展開からするとゼノアよりもCYの方が市場調査による結果を商品仕様に素早く反映できていると思う。

このシリンダーは、単品での販売も行なわれているが前記してたようにクランクケース開放部寸法が４０㍉と広いのである。　つまりこのクランクケースにしか組めないのである。　あ！TSのクランクリードケースは、このシリンダー入れられますよ。

遠く日本へと舞い戻ってきた？このエンジン一度も火を入れらられる事も無くバラバラにされるとは、思ってもいなかっただろう。

　私が愛を込めて組み上げてあげるから安心してなさいよ。

By Hide

「Re:Re:羊の皮を被った狼」
S=埼玉
T=とっても
B= (秘)


の方々〓
イケマセン　ゞ(`')、


広く浅く〓いやっ深く〓〓〓

Bajaを広め、異教徒〓Hideｻﾝの産物を世に出してゎ、エコ(財布)的に危険かと〓 (笑)。


２輪車最高峰GP500ｸﾗｽから、MOTO GPに移項した経過から2stゎ…
Bajaゎ…

だけでも、だけどぉ〓
S K N ♪

O P B〜☆＼(^-^)／

「Re:Re:羊の皮を被った狼」
貴方次第・・・確かに飛び付きたくなりそぉですね。

もぉ1台ｲｸ？？>>
ﾊﾞｲﾄ紹介してください(笑)

自分は修理ｴﾝｼﾞﾝとﾏﾆｱｯｸ仕様？の例の・・・・
頭も財布もｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲですょ(爆)

「Re:Re:羊の皮を被った狼」
> それだったのですね？！

は〜い！　そうです。

初めは、普段用のエンジンということだったんですけどね。
かなりハイレベルな普段用のエンジンですよね。

でもこのエンジン結果安い買い物になると思いますよ。

キャブやチャンバー、ラウタークラッチなどは、手持ちのスペシャルがあれば流用できるわけですからね。　好みで全部そろえてもいいわけですし、貴方次第の部分は、残したところまでが私の仕事です。

しっかりと造りますのでマッタリト走らせる人にも
NOS搭載の貴方にもしっかりと応えてくれる優秀なエンジンですよ。

やねやさんももう一台　逝く？　２台も３台も作るのは、一緒ですよ。　あ！でも財布は、一つか？

道ズレ募集中！！

By Hide

「Re:羊の皮を被った狼」
それだったのですね？！

「羊の皮を被った狼」
また、とてつもないｴﾝｼﾞﾝが世に1つ・・・(笑)

同じ部隊の攻撃だったのですね？！(爆)

「Re:羊の皮を被った狼」
Hideさん 》ぇぇ〜〜〜っ？？
僕、そんなエンジン頼みましたっけぇ？？(笑)

オカシイなぁ・・・(オカシイのは僕ですね^^;)

僕は紳士的なタイプなので決してイカレて・・・(イイ加減往生際が悪いですね^^;)

ハイ、楽しみに待ってます(キッパリ！)

今までの流れからして我々のスタンダード仕様にしてスペシャルなエンジンが出来ると確信しています☆

それにHideさんの加工技術料や費やす時間からすると安過ぎます♪
文面からではエンジンのフィーリングって掴み辛いでしょうが、走行会なんかでその凄さを目の当たりにした人は確実に飛び付くでしょうね^^

Hideさん、更に忙しくなりますよぉ〜〜〜っ(笑笑)