「Re:Re:ギア式オートマ　ってなに？」
確か、クラッチのオプション設定であったと思います。
ノーマルは一枚のシングルプレート（クラッチ）ですが、
ダブルクラッチ、トルクコンバータの３種類が用意されています。
ご存知の通りクラッチの後ろにトルクコンバータが入っているも
のです。
このトルクコンバーターのおかげで、１速から４速の違いがわから
ない（体感出来ない）です。
直結にならないです、エンストもしないです。
トルコンオイルも特殊で１０Ｗ（シングルグレード）です。
自分で交換しようと、それらしいドレンプラグを外してもオイルが
出てこなかった。ヤナセに聞いたら｢トルコンクーラーから抜け｣と
言われ・・・ヤナセにお願いしました。

確か４２７シリーズのアーバンは、シングルキャビンとダブルキャビン
の２種類で、右ハンドルと左ハンドルが選べました。
よって４パターンありまして、右ハンドルは約４０万円増しでした。
色はどうだったかなあ・・・

「Re:ギア式オートマ　ってなに？」
回答ありがとうございます。
最初はハイドロスタットかと思ったのですが、ちょっと雰囲気が
ちがいそうなので質問してみました。

資料をみてみたら４２４の時代にもありました。
「コンバーター　クラッチ」っていうものじゃないでしょうか。
普通のクラッチの後ろに、トルクコンバーターが入ってるようです。
「重量物をけん引するときに　スムーズな発進ができます」
なんて書いてあります。

もう一回質問ですが、
いつもトルコンがかんでて、これって直結にならないんですよね？


以下、余談です。
以前にヤナセＨＰで在庫車情報として「ＳＯＬＤ」にもかかわらず
ずっとアーバンが掲載されてましたが、あの車両ですか？
ＨＰじゃ詳しい情報がわからなかったですが、右ハンドルのアーバンも
あったんですね。

「Re:ギア式オートマ　ってなに？」
こん＊＊は。

オークションに出品中のウニモグですよね？！
アーバンウニモグだから、私のウニモグと同じです。
説明では｢ギア式オートマ」ってありますけど、簡単に言えば
ＡＴＦ（トルクコンバータ）機能付きギアです。
ギアチェンジにはクラッチを踏む必要がありますが、停止する
時にはクラッチを踏む必要がありません。
中途半端なオートマです。
ＡＴＦ付きだから、８速発進！なんて事も出来ちゃいます。

この車輌、ヤナセで５年前に売り出されていました。
５００万でした。
荷台のロールバー、オプションで２００万だそうですよ（笑）。
いくらで売るつもりなのかなあ？