「Re:Re:Re:Re:タイ－ラオス鉄道」
> また貨物ヤード（操車場）や機関区のようなものも設置されるのかも分かりません。

国境付近よりも敷地の確保が容易でしょうから。
ただ、大量の貨物輸送がなければ、旧ノーンカイ駅程度の規模でも良いと思いますが、将来を見越しての壮大な計画かも？

また、旅客列車の運行も現在のノーンカイ止まりの列車が全て延長運転されるとは考えにくく、ラオス国内４ｋｍ区間の運営もラオス国鉄？が担当するのか、マレー鉄道のシンガポール国内区間にならってタイ国鉄の運営なのか等々、疑問がいっぱいです。
私も情報収集に努めますが、情報が入りましたらよろしくお願いいたします。

> ビエンチャンへは、今の国境のバスターミナル

勢いで書いてしまいましたが、バスターミナルと呼べるようなものはなかったような・・・
ただ国境の免税店の移転のことなどを考えると、人間は国境乗り継ぎが継続されるかと。

> １つ手前の国境駅で下車

これも私の勝手な推測です。国境に駅ができるのか、また終点までの間に中間駅はないのか（おそらくないとは思いますが）、まったく不明です。

「Re:Re:Re:タイ－ラオス鉄道」
> 　ラオスらしい？ですね！国境から４ｋｍって何が有るんだろう？？？

私の推測ですが、とりあえずはメコン河の船着場近くまで開通させて、船に連絡（人荷とも）ということではないでしょうか。
また貨物ヤード（操車場）や機関区のようなものも設置されるのかも分かりません。

> そこからビエンチャン市内に出るには、性格の悪いトゥクトゥク運転手と交渉（戦い？）しなければならないでしょう。
> どんなに最低でも、１００バーツは取られそうです。

ビエンチャンへは、今の国境のバスターミナルの機能が移転するのか、あるいはそのままで、１つ手前の国境駅で下車することになるのか、不明ですね。どうなるんだろう？

> 次回は「ノング・カーイ・ビエンチャン行き」決定ですか？？？

最近の渡航は１・６・９月というパターンが多いですが、本当に５月に開通するのだったら６月ですが、それがずれ込むと９月まで待つことになるかも・・・・？

「Re:Re:タイ－ラオス鉄道」
> > 　でも、ノーング・カーイ駅から３．５ｋｍで、友好橋を渡って直ぐに３．５ｋｍ地点が来てしまいますよね。
> > 地図で見ると、ノーング・カーイから首都ビエンチャンで、３５ｋｍだとぴったり距離が合います。なので、３５ｋｍの間違いのような気がします。
>
> 機関助士の友人からやっとメールの返信が届きました。
> それによると、国境から約４ｋｍの地点まで５月に開通するそうです。
> ますますわけが分からなくなりました。
> とりあえず部分開通させるということなのでしょうか。
> また新しい情報が入ればお伝えします。

　ラオスらしい？ですね！国境から４ｋｍって何が有るんだろう？？？
そこからビエンチャン市内に出るには、性格の悪いトゥクトゥク運転手と交渉（戦い？）しなければならないでしょう。
どんなに最低でも、１００バーツは取られそうです。

　また、情報が入りましたら宜しくお願い致します。
次回は「ノング・カーイ・ビエンチャン行き」決定ですか？？？

「Re:タイ－ラオス鉄道」
> 　でも、ノーング・カーイ駅から３．５ｋｍで、友好橋を渡って直ぐに３．５ｋｍ地点が来てしまいますよね。
> 地図で見ると、ノーング・カーイから首都ビエンチャンで、３５ｋｍだとぴったり距離が合います。なので、３５ｋｍの間違いのような気がします。

機関助士の友人からやっとメールの返信が届きました。
それによると、国境から約４ｋｍの地点まで５月に開通するそうです。
ますますわけが分からなくなりました。
とりあえず部分開通させるということなのでしょうか。
また新しい情報が入ればお伝えします。

「Re:Re:Re:Re:エアーポート・レール・リンク」
　こんにちは、です。

> 調べてみるとＭＲＴもシーメンス社製のようです。最初は別の会社と契約を結ぶ予定だったが、車両のみではなく総合的にＢＴＳとの互換性も考慮し、そうなったようです。
> 空港連絡鉄道の車両がシーメンス社製というのは、どこかで見た記憶があり、友人との会話でもそういっていたような。でも確かではないので、また調べておきます。

　このサイトにメンバー登録されている「Ｐｕｍｐｕｙ」さんからメールが来て、http://www.newsclip.be/news/2007922_015415.html　に「シーメンス社製」である事が書かれています。
タイ国鉄さんの発言された事は、間違いが有りませんでした。
「トック・トン」（大当たり）です。

Ｐｕｍｐｕｙさん、是非このサイトに書き込んで下さいね！

「Re:Re:Re:Re:エアーポート・レール・リンク」
> てらちゃん
> 今日の大阪は、朝から「しんしんと」という言葉がぴったりの雪が降り続いています。いまの外気温は５度！　沖縄でも、しばらくは１５度前後の日々が続くようです。暑いタイがなつかしい！！

　さ〜むそうですね！
バンコクは、乾期の晴れの日と雨が、交互にきていて、寒い日も有ります。
今の季節は何？って感じです。
ちなみに今雨が降っています。


> 記事によると「ビエンチャンまでの３．５ｋｍを５月までに運行」とのことですが、３５ｋｍの間違いか、とりあえず短距離でも開通させるのでしょうか。あるいはビエンチャンの市域が国境近くまであるのかも？
>
> 昨年９月に行ったときは、ノーンカイからの友好橋の真ん中までのタイ側にはレールが敷かれていましたが、ラオス側はまだだったような気がします。てらちゃんが行かれたときはどうでしたか？　友人にも確かめておきます。
>
> いずれにしても開通の暁には乗りに行かねばなりません。旧ノーンカイ駅を再訪するのと、まぼろしの？カーオパットを食べるためにも。

　この記事の中で、「ラオスの首都ヴィエンチャンにあるター・ナーレーン駅」と書いてあるので、「ター」は、タイ語で港の意味が有り、想像ですが、「ナーレーン港駅」みたいな感じで、メコン川沿いか、運河・川沿いに駅が有るのかな？です。
残念ながら僕の持っている地図には出ていませんです。

「ノーンカーイ駅からター・ナーレーン駅間約3.5Kmの線路の敷設を既に終え、またター・ナーレーンの駅舎の工事もほぼ80%完成しており」
書き方変ですよね！　全長約３．５ｋｍ？　出来ている線路＋３．５ｋｍが完成？　ただ３５ｋｍの記載ミス？？？
　でも、ノーング・カーイ駅から３．５ｋｍで、友好橋を渡って直ぐに３．５ｋｍ地点が来てしまいますよね。
地図で見ると、ノーング・カーイから首都ビエンチャンで、３５ｋｍだとぴったり距離が合います。なので、３５ｋｍの間違いのような気がします。

　前回ビエンチャンに行った時（１２月１３、１４日）には、友好橋の１部と、道路と線路が交差する地点を除いて真新しい線路（単線）が出来ていました。
しかし道路とは違い、友好橋からビエンチャンに向かう列車は、北へ線路が延びていましたので、線路を確認できたのは友好橋周辺しか解りませんでした。（道路は西に向かいます）
ビエンチャン市内では、線路は確認出来ませんでした。どこを走るのだろう？です。
　旧ノーング・カーイ駅が閉鎖され、カウ・パット屋有るのかな？
もし、見つけられましたらこのサイトでご紹介して頂けると嬉しいです。

「Re:Re:Re:エアーポート・レール・リンク」
てらちゃん
今日の大阪は、朝から「しんしんと」という言葉がぴったりの雪が降り続いています。いまの外気温は５度！　沖縄でも、しばらくは１５度前後の日々が続くようです。暑いタイがなつかしい！！

> 　多分嫌味に言われたのが半分ぐらい？ですが、タイ人にとっては当たり前の事です。多分冗談に聞こえ素直に笑っただけだと思います。

彼との仲なので、冗談が通じていると思いますが、少々嫌味だったかも。

> 　すみません。この記事には「シーメンス社製」までは、書いていないようです。

調べてみるとＭＲＴもシーメンス社製のようです。最初は別の会社と契約を結ぶ予定だったが、車両のみではなく総合的にＢＴＳとの互換性も考慮し、そうなったようです。
空港連絡鉄道の車両がシーメンス社製というのは、どこかで見た記憶があり、友人との会話でもそういっていたような。でも確かではないので、また調べておきます。

> 　この資料はタイ国鉄さんに頂いた物で、これから、この読者の方に利用して頂けるかもしれない乗り物なので、記載させて頂きました。
> 渡されたと言う事は、訳さなければならない！と思い記事にしました。もし間違っていたら御免なさいです。

お渡ししたのは、てらちゃんへの個人的な「ご参考」という軽い気持ちだったのですが、訳していただき、特に「来年には開通、必ず」と国鉄が公言していることが分かったのは大きな収穫です。

> 多分チェックされていると思いますが、念の為
> http://thaina.seesaa.net/article/82688065.html　です。
> 次回の来タイの時に乗らなければならないかも？です。
> でも「希望的観測」だと思いますが・・・。

「タイの新聞を読む」は、そんなに頻繁にチェックしていませんので、貴重な情報ありがとうございました。
こちらのほうも、予定では数年前に開通しているはずだったのですが、いつになることやら・・・

記事によると「ビエンチャンまでの３．５ｋｍを５月までに運行」とのことですが、３５ｋｍの間違いか、とりあえず短距離でも開通させるのでしょうか。あるいはビエンチャンの市域が国境近くまであるのかも？

昨年９月に行ったときは、ノーンカイからの友好橋の真ん中までのタイ側にはレールが敷かれていましたが、ラオス側はまだだったような気がします。てらちゃんが行かれたときはどうでしたか？　友人にも確かめておきます。

いずれにしても開通の暁には乗りに行かねばなりません。旧ノーンカイ駅を再訪するのと、まぼろしの？カーオパットを食べるためにも。

「Re:Re:エアーポート・レール・リンク」
> ひさびさの「鉄ネタ」ありがとうございます。
> タイ国鉄発行の月刊誌「ロット・ファイ・サムパン」は、持ち帰ったもののほとんどタイ語のため、読ま(め)ずにそのままです。
> 翻訳ありがとうございます。

　すみません。タイ語が少ししか出来ないので総ての翻訳は無理です。自分で訳し、タイ人に確認しました。
肝心な所だけは訳したつもりです。

> ＞「２５５２年(来年)から開通する。もちろん！」と書いて有ります。
>
> そうなんですか！？　
> 希望的観測・・・・というよりも、決意表明でしょうか？
> 機関助士の友人も「来年開通するよ」というので、「来年といっても、元日から大晦日まであるよ」というと、苦笑いしていました。

　多分嫌味に言われたのが半分ぐらい？ですが、タイ人にとっては当たり前の事です。多分冗談に聞こえ素直に笑っただけだと思います。
僕は、タイの納期は、希望的観測（出来たら良いな）と思っていると思います。

> 前にも書きましたが、東本線（アランヤプラテート方面）に乗務するとき、高架の橋脚で見通しが悪いのと、工事現場からの落下物に気を遣うそうです。

　中々有りがちな事だと思います。列車運転手・乗客にはとんでもない話ですが・・・。

> > 　この列車は、ドイツ製で、２種類有るそうです。
>
> ＢＴＳ(高架鉄道)と同じく、ドイツ・シーメンス社製ですね。

　すみません。この記事には「シーメンス社製」までは、書いていないようです。確定できないので書きませんでした。しかし、文章の中では、「イギリス・ドイツ・オーストラリア・そしてアメリカで、使っている車両」と書いて有りました。
　でもこの書き方どうなんだろう？
もしシーメンス社製だったら「タイ」も入れてもおかしくないのに入っていませんです。何故？？？

　この資料はタイ国鉄さんに頂いた物で、これから、この読者の方に利用して頂けるかもしれない乗り物なので、記載させて頂きました。
渡されたと言う事は、訳さなければならない！と思い記事にしました。もし間違っていたら御免なさいです。


　タイ国鉄さんへ
多分チェックされていると思いますが、念の為
http://thaina.seesaa.net/article/82688065.html　です。
次回の来タイの時に乗らなければならないかも？です。
でも「希望的観測」だと思いますが・・・。

「Re:エアーポート・レール・リンク」
ひさびさの「鉄ネタ」ありがとうございます。
タイ国鉄発行の月刊誌「ロット・ファイ・サムパン」は、持ち帰ったもののほとんどタイ語のため、読ま(め)ずにそのままです。
翻訳ありがとうございます。

＞「２５５２年(来年)から開通する。もちろん！」と書いて有ります。

そうなんですか！？　
希望的観測・・・・というよりも、決意表明でしょうか？
機関助士の友人も「来年開通するよ」というので、「来年といっても、元日から大晦日まであるよ」というと、苦笑いしていました。

前にも書きましたが、東本線（アランヤプラテート方面）に乗務するとき、高架の橋脚で見通しが悪いのと、工事現場からの落下物に気を遣うそうです。

> 　この列車は、ドイツ製で、２種類有るそうです。

ＢＴＳ(高架鉄道)と同じく、ドイツ・シーメンス社製ですね。