今度の胴体断面図を良く見ると、MRJは競合BE機に比べ、胴体断面積を小さく、細く長い機体で空力を良くし、燃費とスピードの効率を上げようとしてる事が判ります。PAX内部は多少窮屈に成っても、たかが２－３時間ですので乗客も我慢が出来ると云うものです。
　荷物室はPAXの後部に有る配置です。床下のBE機では容量を確保するのに精いっぱい、MRJの方が余裕あるレイアウトと察せられます。反面、MRJ機の床下は使い難いと云うか、人が潜り込んで作業し難く、また、各種システムの配置にも工夫が必要です。
　断面図では理解し難いですが、翼主桁が貫通する部分、床下は全面的に燃料タンクと成ってると思われますので、エアーコン・ダクト、ハ―ネスなど前部と後部を繋ぐ必要の有るシステムをどこに通すか、知りたい部分です。
　三菱機の得意とする翼(こちらの方が胴体より重要）と、細く長い空気抵抗の少ない機体の組み合わせ、FSWなどの新技術を応用し低燃費エンジンが組み合わされれば、素晴らしい飛行機になります。これ等の技術はどの競合会社でも目を付けて研究してる事項ですから、一日も早く実現してししまう事が成功の鍵と思われます。