復活目指す航空大国ロシア、”スーパージェット１００”の全貌
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欧米がこぞって入れ込むのは、スーパージェットそのものの可能性を信じているからではない。ロシアの膨大な航空機市場に接近する切符を手に入れるための協力である。

　ボーイングの推計によれば、ロシアの航空機需要は年率６％で拡大し、２０年間で１０６０機、７００億ドルの累計需要が見込まれる。うち４３％はリージョナル機だが、Ｂ７３７サイズの需要は４７０機、３００億ドル、同７７７・７８７サイズの需要も１１０機、２００億ドルある。

　ボーイングにすれば、２００億ドルの市場のスーパージェットを支援することで、５００億ドルにツバをつけられるという胸算用が成立する。

　が、そうは問屋がおろすかどうか。当面、ロシアはスーパージェットを成功させるために、辞を低くして欧米に協力を乞うている。しかし、ロシアがリージョナル機だけで満足するはずはない。ＯＡＫが目指すのは、最低でも、ボーイング、エアバスに続く世界第３位の地位だろう。

　実は、ロシアはすでに１３０席の「ＳＳＪ１ＸＸ」をローンチさせ、イリューシンとヤコブレフが共同でその上の１３０〜１７０席の「ＭＳ２１」を計画している。この領域は、現在の７３７だけでなく、７３７の後継機と競合する。


メモ：
とにかくロシアは資源が豊富、資源関連の産業を立ち上げるためにも優秀な空の足が必要でしょう、永久凍土が緩んだら、使える土地も増えるかもしれませんね、北極海航路とか、あれよあれよとGDP伸ばすかも知れませんね、それにしても、彼らは日本の民生技術に喉から手でしょうね、








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