３月４月といえば、ある意味では「さらば」時期でしょう。
うちのメンバーでも、ブルートレインで旅行しました！のレポートもあるくらいですから、愛着があるのかも知れません。
そんな「ブルートレイン」の代名詞といわれる列車が終止符を打ちます。
旅の侍もブルートレインは好きで、夕暮れになると、多摩川の鉄橋にブルートレインが渡り、今日もどんな人を乗せて九州に向うのだろうか？とちょっと嬉しくなるような気分でした。
けれどそんな光景もなくなり、東京駅にも「青い列車はもう来ません」時代の流れなのか？民営化の真の果てなのか？判りませんが、特に民営化になってからは長距離列車や会社間を跨る列車は激減の道へ。まぁ毎日でなくても、いつかのSLのように「お盆、お正月や春時期」限定で残せなかったのか？と思う気持もあって、今年に入ってから沿線はもう、それなりの人が・・・
ブルートレイン＝寝台列車
JR当初は種類も豊富で、食堂車や個室、シャワー室と言った「走るホテル」とまでの機能満載でした。
それが、新幹線や飛行機などの分野が盛んになりやがて、廃止論まで、いつかはこういう日を迎えるだろう。
何て思ってましたが、案の定。
最近「モーダルシフト」に疑問もあります。
新幹線「のぞみ１時間に８本」飛行機１日１０機、大型車３０台を１０００キロ走らせるのと、
それぞれを４割減らし、ブルートレインを1日４〜５本を走らせるのとではどちらが環境に優しいのか？ですが、
速達移動もいいですが、この狭い国で速達移動するよりは、多少遅くても、燃費を抑制させた移動や旅情緒を楽しむ移動のほうが、人間としてのかけがえのない「モーダルシフト」になるのでは？と感じます。
引き続き、上野や大阪から東北方面に向うブルートレインは残るそうですが、ブルートレインが死語にならない事を願います。