山陰本線の旅客列車専用のC57群の集まるところです。

大自然の中、只見川に架かるアンダートラス橋を渡る、C11牽引の貨物列車。まるで、Nゲージのジオラマを見てるようです。

上りD51牽引の旅客列車が単線閉塞区間で待ち合わせをしていると、朝の多くの通勤客が待っている反対側ホームに、下りD5127号機＋D51150号機重連牽引の旅客列車が滑り込んできました。発車はこちらのほうが早く、倶知安方面に向かって滑り出していきました。このとき、本務機の機関助手？の人が手を振って挨拶してくれました。超田舎の駅の朝のひと時でした。

D51群がそれぞれパワーアップして、出撃を待っています。

日本海の荒磯を快走するD51牽引の貨物列車。

昭和40年7月、私が中学3年生の時、桐生から水上まで、ちょっとした1人旅をしました。その帰り、上越線から両毛線に乗り換える際、C5839号機牽引の旅客列車が入線されてきたので、当時愛用のオリンパスペン（ハーフサイズ）を取出し、機関車を撮影しました。そして、帰りの道中何枚かスナップを撮りました。なんとその時のネガが50年以上を経て見つかったのです。

新前橋駅に入ってきたC5839号機牽引の旅客列車。

東伊勢崎付近、先頭客車のデッキから撮影。

国定駅にいて単線閉塞区間の待ち合わせシーン。向こうからもC58牽引の旅客列車が侵入してきます。

突然の吹雪を突いて快走するC62重連牽引の急行ニセコ3号。C622号機、C623号機の夢の2・3コンビです。

逆光の中、会津西方駅を静かに発車する、C11牽引の貨物列車。

桐生発12:00の珍編成貨物列車。本務機はC12で、逆行運転している補機、C50は大間々で切り離され、ここにに編成されている貨物を引っ張って桐生まで戻ってきます。

函館本線では、函館を発車した後、近くに迫る仁山山系の難所を越える仕事が先ず下り列車に課せられます。この仁山越えを敢行すべく七飯駅で順番待ちする、それぞれD51牽引の旅客列車と貨物列車です。この頃は勾配緩和を目的とした新線（藤城線）ができており、後部補機を伴わずとも単機で大沼まで登りきることができるようになりました。