C5723号機牽引の貨物列車が近付いてきました。C5723 ? ということは先ほどの旅客列車牽引のC57は95号機の誤りでしたか！

そうこれです
新製して未使用で日本に来たみたいです
ナンバープレートのQJは前進のアルファベット表記の頭文字です
ナンバーは7000と少しありましたが途中に欠番があり5000両弱だったようです
もう一両の人民型(RM)は動輪径1750ミリのパシフィックで
満鉄パシロをソ連流にモディファイしたものでした

漸進型なら神戸で行き会ったことがありました。かなり大きいですね。

機関車は前進型と言い
1950年代にソ連で開発されたものの
急激な無煙化で少数製造された後
製造システムごと中国に渡り
一部設計を中国に合わせて変更して1980年代までに4000両以上が製造され、日本のD51的な中国を代表的する機関車となりました
軸配置は 1-E-1 で動輪直径は1500ミリです
テンダーは初期型が2軸ボギーで
後期型が3軸ボギーでした

次いで、反対方向からやってくる列車を線路端で待ちました。遠くに汽笛が聞こえ、直線レールの見通しの良い彼方に、白い煙と黒い小さなシルエットが現れました。鼓動が高まって来ました。目の前を通過してこの鼓動はブレストに達するまでには３分ほどありそうです。

どうもSLのシルエットに馴染みが無かったので変だなとは思ったのですが、中国でしたか。
一周りも二周りもスケールが大きい中国のSL写真を是非ご紹介ください。

播但線は間に合っていないので
これは中国の内蒙古自治区です
峠の両側にオメガループが連続し
重連の貨物が日中3〜5往復来ました
列車はこの先で180度カーブして眼下を左に向かい、さらに180度カーブしてもう一度右に向かいます
この線が開通した1996年の年末年始には私も含め日本から60人くらいのファンが集結していました

私も広田尚敬さんの作風は大好きで、相当に影響を受けています。
ここで重連を捉えたのは素晴らしいですね。私は行けませんでしたが、C57三重連のイベントもありましたね。

よく似たフレーミングの写真を私も撮っていました
私が影響を受けたのは広田さんの魅惑の鉄道での喜々津のシルエットです
後にご本人に聞いたのですが
あのフレーミングと見開きやメインでの使用を想定して
最も樽型収差の少ない300ミリを探したらNikonの300ミリだったので
機材はNikonFとなったのだそうです
私の場合はΩループなので樽型収差は問題ありませんでしたが

この感じの
思い切ったフレーミング大好きです❗️